使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
自分のFZS600はまだ20000キロ程度の走行距離なんですが、どういう訳かリアディスクローター表面が表裏ともに荒れていて、指で触るとハッキリと分かるぐらいガタガタと波うっていて、ブレーキフィーリングも良くなかったので交換する事にしました。純正部品の値段を調べると21,010円(税込)だったので、少し足せばSUNSTARのローターが買えるので、どうせならと購入に踏み切りました。因みに、フロントのディスクローターは全く荒れておらず、スベスベお肌でした(笑)
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
一見、純正部品風味ですが、スリットが入っている所がミソですね。一時期流行っていたペータルディスク(ウェーブディスク)タイプは、いまいち好みではないので、純正風味なデザインが気に入っています。
【取付けは難しかったですか?】
自分は電動インパクトレンチを持っているので、無理なく楽々作業でした。ローターを取り付ける時は、ボルトにネジロック液を塗布して、トルクレンチを使って6個のボルトを同じトルクで締め付けて完了です。因みに、ボルトも新品に交換しました。
【使ってみていかがでしたか?】
リアディスクローターと同時にブレーキパッドも新品に交換して、1000キロほど走ってからの感想ですが、確実にブレーキフィーリングが良くなっており、強弱コントロールがし易いです。これが本来の姿なのでしょうね。制動力そのものの絶対値は、多分以前と差ほど変わらないと思います。以前の状態でもブレーキが効かなかった訳ではないので。1000キロ走行後の状態で、既にローター表面にレコード盤の様な細かい筋が出来ていますが、これはフロントのローターと同程度の筋です。因みに、ブレーキパッドはデイトナのゴールデンパッドχを使いました。
【付属品はついていましたか?】
有りません。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ:ディスクローターを固定しているボルトは、かなり強固に締まっていてハンドツールで緩めようとするとボルトの頭を舐める恐れがあるので、電動もしくはエアーインパクトレンチの使用をお勧めします。また、新品のローターを取り付ける時は、ボルトにネジロック液を塗布した上で、ボルトの締め付けトルク管理をキチンと行わないと非常に危険です!ブレーキ部品は「重要保安部品」である事をお忘れなく!!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
90年式のCBR400RR(NC29)に使用したインプレです。
走行6万kmを超え純正のリアディスクが消耗し、数箇所にクラックが入りこの度交換しました。
個人的にはリアブレーキは低速走行時に引きずるように多用するので厚みがアップすることによる熱容量と耐久性のアップに期待して購入。
届いた商品は美しく、スリットが入っていることによるさりげない自己主張がたまりません。サンスターという信頼できるメーカー品なので仕上げの良さにも満足です。
実際装着してみて、ディスクの厚みが増したことによりタッチがよりダイレクトになり、より浅い踏み込みでブレーキの効きを実感しました。パッドとの馴染みも早く、すぐに本来の制動力を発揮してくれました。
効き自体は純正ディスクとの差は感じられませんが鋳鉄ディスクにしたわけでもないのでそれはそうかという感じ。私の狙いが熱容量のアップと耐久性のアップ、およびスリットが入っていることによるさりげないドレスアップなので不満は一切なし。スリット入りは少々高価ではありますが、足元がグッと引き締まりなんともかっこいいのでおススメです。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
サーキットに自走で通っています。街中でもサーキットでも、扱いにくいと感じたことはありません。フルブレーキングからブレーキングを引きずってのコーナリングへの流れも、スムーズにこなせます。制動力もすばらしく、個人的には腹筋崩壊レベルです。何度もリピートしたくなるパッドです。高いのがネックですが、耐久性もすばらしいので大満足です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
商品のパッケージもパット自体も仕上がりは問題なし。
当方、DR-Z400SMのフロントで使ってます。
肝心の効きについては、この数年使い続けていますが十分です。
峠で突っ込み過ぎても問題なく止まるし、
熱くなりすぎてフェードが起きたことはないです。
(車体が軽いのでパッド負荷が大型車より少ないのはあると思いますが)
冬場の低温時も普通に止まりますし、ストリートでは不満ないです。
耐久性も長持ちな部類と思います。
パッド離れは良い方で、タッチも固めで粘る感じではないです。
後、雨の中でも、シャーっと空転することもありません。
尚、サーキットでガツッと止めるみたいなのは不明です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 5 |
タイプCです。
制動力と消耗のバランスがよく、他車種でも使用していたので文句なしです。
同様のパッドを探すとなると、どうしてもかなり高額になる為再販を望みます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
現車(ヤマハトレーサー900GT)のストック様に購入しました。
評価は前車(スズキVストローム650)の時のものです。
ツーリングメインであれば制動性能は十分で、何よりロングライフなところが良かったので選んでいます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
セロー225のフロントパッドの残量が無くなったので交換をすることに。
林道・ツーリングで使用している車両なので今回は手頃な価格のこちらにすることにしました。
【使ってみていかがでしたか?】
純正のパッドと変わらないように感じます。ツーリングでトコトコ走る程度なら十分だと思います。
赤パッドも使用しましたが赤パッドは減りが早いようなので赤パッドよりライフがもつような気がします。
【他商品と比較してどうでしたか?】
目立たない黒色ですのでパッドを交換しているってアピール性はありませんね。
純正品よりも手頃な価格なのでコスパはいいと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキ周りは重保部品ですので、交換に自信がない方はバイク屋さんで交換をしましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ブレーキグリス・パッド面取用ヤスリ
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
デイトナさんのハイパーシンタードからの交換です。取り付け当初は当たりがついていないため、今いちでしたが最近は非常にコントロールしやすいです。先ず握った分だけ効きます。ブレーキダストも少なく良い製品だと思います。一度ピストンもみ出しでブレーキパット外しましたが耐久性も良さそうです。
リピート間違えなしですね。唯一の懸念点は気のせいかもしれませんが引きずりがデイトナさんより有るような?
ト〇コキャリパーですのでキャリパー側の問題かもしれませんが・・・何度もみだししても若干引きずります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 5 |
コントロール性はいいと思います。
レバーを握ったら握っただけ効くイメージです。
あとは耐久性がどうか…これは乗り続けてみないと分かりませんが、概ね満足です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 4 |
ノーマルパッドからの交換ですが通常のブレーキングではそれほど違いを感じられませんが峠道の下りでハードなブレーキングをしても確実に減速出来るので安心して走れるようになりました。
フロントのみの交換でしたがリヤも追加で購入しました。
あとは耐久性がノーマル程度有れば満点です。
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