5.0/5
自分でKSR110に取り付けました。
アルミバンジョーは折れやすいので、トルクレンチがあると安心して作業できると思います。エア抜きが出来ない人はプロにお任せしてください。
他メーカーには付いていないものがありますが、プロトのKSR110用はノーマルと同様にガイドに触れる部分は保護チューブ?が付いているので安心して使用できます。
タッチはノーマルキャリパーでもかなりカチッとします。これ以上を望む人はマスター等の交換しかないと思います。
現時点では欠点が見当たらないので星5つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
フロント・リヤーのブレーキフルード交換の為、使用しました。
500ccでも余りました。このサイズが丁度良く、ホームセンターでも簡単に調達出来、ウルトラBF DOT4 は自分にとっては欠かせません。
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4.0/5
バリオス2のリアキャリパーOHをする為購入しました!!
キャリパーを外す際、ブリーダーキャップにホースを取り付けそこからフルードを抜きました!
手のポンプで簡単に抜けたので便利です。
抜いてからキャリパーを外し洗浄をして組み付け後フルードをリザーバーカップに補充し、最初の作業と同じようにフルードを抜き取りエア抜きを行いました!!
フルードを受ける入れ物も付いてますし作業もやりやすかったのですが価格が高いのと自分が買った時には説明書が英語表記で読めなかったので分かり辛かったです。
自分でブレーキメンテナンスを行う場合は持っていても損は無いと思います。
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5.0/5
ラジアルマウントキャリパー用のボルトとは、長尺サイズのボルトの事です。M10x70(ピッチ:1.25)というサイズは、リプレイス品でも非常に珍しいパーツです。そんな、稀有なパーツをリリースするブランドは3社のみしかりません。タキオンから2種類。ベータチタニウムから4種類。ブライトロジックから1種類。
上記ブランドの、M10x70のボルト詳細と、それぞれの価格を以下に記させて頂きます。
★タキオン
フランジ外径Φ16mm・ボルト頭部の高さ7mm・使用工具12mmレンチ:¥5,780/1本
TF10070B:フランジ外径Φ20mm・ボルト頭部の高さ8mm・使用工具14mmレンチ:¥6,860/1本
★ベータチタニウム
SC-10070【TC-10070】:キャップボルト【テーパーキャップボルト】外径Φ16mm・ボルト頭部の高さ10mm・使用工具8mmレンチ棒:¥5,250/1本
HC-10070:フランジ外径Φ16mm・ボルト頭部の高さ8mm・使用工具12mmレンチ:¥5,775/1本
HX-10070:フランジ外径Φ19mm・ボルト頭部の高さ9mm・使用工具12mmレンチ:¥5,775/1本
★ブライトロジック
M10-70:フランジ外径Φ16mm・ボルト頭部の高さ8mm・使用工具12ポイント12mmレンチ:¥5,565/1本
ブライトロジックのフランジ十二角ボルト!!ラジアルマウントキャリパーボルトを選ぶなら、ブライトロジック製が最有力かも?何てたって、上記モデル中、最も凝った造り!!ただものじゃ~ないんだぞ!!の威張りの効く造形が凄まじいです。
(1):十二角のボルト頭部は、強トルクが掛け易い!!
(2):十二角ボルトは、パーツの盗難防止になります!!
(3):ベータチタニウムのHC-10070と同様に、フランジ外径Φ16mmで、ボルト頭部の高さが8mmのカタチは、コンパクトフランジ十二角ボルトと呼ぶに相応しい形状!!
(4):ドリルド加工により、更なる軽量化とワイヤーロック機能を有する、レーシングスペック!!
(5):上記7種類の内、価格は下から二番目の安価さは魅力充分!!
(6):実は、ブライトロジック製のチタン合金ボルトは、ベータチタニウム製です!!
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4.0/5
以前にZXRのブレーキホースを交換したときにエア抜きを手早く作業したくて使っていました。
ブレーキレバーとブリードスクリューだけで作業するのに比べたら恐ろしく簡単にフルードを充填できます。また、レバーを数回握るだけなので、注射器を使用するよりも簡単だし、バキューム力が格段に違います。
もう何年も使用していますが耐久性も十分だと思います。
ただ、価格がそこそこするのとこれが無くても交換はできるので、かなりの面倒くさがり屋さんか、フルード交換を頻繁にするような人でないともったいないというか、元を取るには長い目で見ないと難しいかもです。
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4.0/5
どちらかというと、性能よりもドレスアップ効果を狙って交換しました。シルバーのホースにバンジョーの青と赤のアルマイト仕上げがすごくいい感じです。
性能に関しては、物理的に制動力がアップすることはあり得ないのですが、ブレーキが効き始めるタイミングが微妙に改善されたのと、ブレーキレバーを握り込んだ時に、僅かですが剛性感が感じられるようになったので安心感がアップです。
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4.0/5
微妙なブレーキ操作が可能になりました。タンクやスイッチ付きで、この値段はリーズナブルです。ブレンボの見た目には、負けますけどネ。
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3.0/5
リピーターになります。
ホンダブランドということで安心です。
お値段は普通でしょう。
VFRのように、コンビブレーキの場合、1度の交換で、オイルを沢山使うので、このサイズが丁度合いますし、お徳です。
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4.0/5
YAMAHA SDRに使用。
ノーマルのマスターにポン付で装着可能。
ノーマルステップであればクリアランスもぴったりおさまり、
それまでの長いブレーキホースを省略できるのはうれしい。
また、フレームにあったマスターカップを外すとスペースができる。
このスペースがキャブなどのメンテナンスのアクセスを容易にしてくれる。
若干値段が高めなのが唯一残念。
フルード容量は減るのでこまめな確認が必要。
乗りっぱなしという人には向いていないと思われる。
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4.0/5
マスターシリンダーキャップもドレスアップの一つです。
ZZR好きの方は絶対にコレを買ってつけるべし。
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