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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
小部品にしては価格がやや高いので、
【比較した商品はありますか？】
なし。
【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルではちょっとした時にブレーキ調整がしにくいため、
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ブレーキ調整が非常に楽になりました。
但し、この形状の弊害で「あとちょっと」の調整が純正の様にできません。
【取付は難しかったですか？】
工具不要なので非常に簡単です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 3 |
最近はレバーレシオを変更できるタイプのものが出て、ブレーキを変える敷居が低くなってとてもいいですね。
ABS車はそれ以上にブレーキホース変更がなかなかの鬼門ですが･･･。
それはともかく、ブレーキシステムを変える際にブレンボの可変式のものと悩みましたが、
・レバーレシオが無段階で16?18まで設定でき調整幅が大きい
・ハンドルクランプの形状が選べる
・色が派手すぎない
の3点でこちらの方を選んでみました。
ブレンボがピストン径φ17に対してゲイルスピードはφ17.5とピストン径が若干大きいのが不安箇所でしたが･･･。
使用してみて、結論から言えばSV650にφ17.5はちょっと大きすぎかな?って感じです。
まだ本格的に走りこんではいませんが、個人的にレバーレシオ16以上ではブレーキタッチがゆる過ぎに感じ、抜けはしないですがブレーキの効きがちょっと不安。
あくまで個人的な感想で、人それぞれブレーキタッチの好みはあると思いますが、あくまで私個人の好みで言えばレバーレシオ16以下でもう少し手前でグッと効く感じが欲しかったかなと。
単純にピストン径×レバーレシオ（行程）からいってピストン径φ17.5×16と比較した場合、φ16（もしくはφ17）のほうが微調整は効くんじゃないか･･･試してみたいところですが、ブレーキの効きはキャリパーピストン径比でも変わるのでそう単純にはいかないところが難しいですね。
ちなみに、ブレーキマスターとリザーバータンクを繋ぐホースニップルが、ブレンボと同じφ7の他にニッシン系のφ9のものが付属しています。
ので、純正リザーバータンクやホースを流用したい場合でも別途新たに買う必要はありません（スナップリングを外す工具は要りますが）。
別に買ってしまいました･･･書いとけと。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
前々から気になっていたDAYTONA製品
質感も良く、純正品と交換だけの取り付け簡単なのでオススメ製品です！
さりげないドレスアップにうってつけです！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正ブレーキパッドからデイトナのゴールデンパッドｎ交換しました。交換作業は自分で行いましたが問題無く20分程でできました。ブレーキキャリパーのピストンを戻すとマスタータンクのオイルが増えますので、ブレーキオイル交換も実施しました。パッド交換後何回か急制動を行い当りを出しています。純正のパッドも古かったせいか、ブレーキの効きが甘かったが、交換後はクッと効くようになりました。純正より値段が高いですが、こちらの方が安心して使用出来ます。定期的な交換も必要なのかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
純正ルックを維持したまま、２７０ｍｍ⇒３００ｍｍへ大径化出来ます。
キャリパーサポート（ＳＳイトウ製）やキャリパー（ＡＰレーシング・２６９６）も同時に交換したのでコストは掛かりましたが、相応の成果と満足感は得られると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
バイク屋さんで妻のアドレス110(4スト)を見てもらったときパッドがほとんどないですよと言われ、自分で交換しようと思い購入。新車から走行距離9500km。耐久性重視で選択。ベルト交換と同時に作業するために充電式インパクトも事前に準備して作業にのぞむ。意気揚々とエクステンションとソケットを装着しキャリパを外しにかかる。ガッ・ガッ・ガガガ？緩まない！Why? もしかしてエクステンションが悪さしている？ソケットを直に付けてリトライ！ガ・ギュルン！やった！緩んだ！エクステのガタで衝撃力が逃げるんだ！無事交換完了。純正は残り0.5mmでした。レッツシェイクダウン！効きは普通、金色のプレートがちらっと見える。グッドセンス！カッコいい。リヤは握り代が増えていたのでワイヤ調整(おぉ！指でできるやん)。これぞ新車感覚？感動！妻から感謝され大満足しています。タイヤとシューも交換しなければ。。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
制動力、見た目、価格など性能は大満足です
直径が純正よ40％アップですが、数値通り制動力がupします
ただ、径が大きいのでディスクをキャリパーに挟んでから共に車体に取り付ける事になるのでやりにくいですね。
一応ノーマルホースが使えますが、長さがギリギリなんで取り回しが少し苦しいです。引っ張り気味
ノーマルホイールに組む方はホイールのハブ部分が露出するのですが、無塗装で錆びていたりするので、タッチアップペイントを用意しておくと良いと思います
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
最近この手のクリアータイプのフルードタンクが増えましたね。
前までH2のスモークタンクを使っていたんですが、ブレンボロゴが入っているのにホース径がブレンボと違うため、経年劣化もありブレンボタンクに交換しました。RCS19を使っているのでサイズはバッチリです！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
GB250に取り付け使用
取り付け難易度はそれほど高くなく30分ほどで終了。
レバーが左右で変わって違和感がでましたので、純正を移植しました。
2箇所ほどグラインダーで少し削り、ピッタリ無事完了。
大変満足しております。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
ねじは新品に変えてます
フロントディスクに取り付けました。
最初は停止直前にブレーキのジャダーが出ました。
現在500㎞ほど走行しましたがだいぶ良くなりました。
制動力は正直さほど変わり映えはしませんが放熱はだいぶ良くなったように思います。
何せ車体が重いのでブレーキにかかる負担が大きいですので。
ただタイプMなのでT-SHIFTでエンブレ掛けますので通常のスカイウェイブよりは
ブレーキに対する負担は若干減らせてるかと思いますが。
スリッドとウェーブ形状の為かパッドの削れは早いと思いますのでその分
新鮮なパッド面が出ますが減りはノーマルより早くなるかと思います。
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通知が迷惑ホルダーに入っていて気づきませんでした。
品番は0910608160で5個です。
交換時のブログあげておきます。
https://ameblo.jp/onikiai/image-12450638010-14381406174.html
水温センサーの故障の案件でしたよね？
その後問題なしですか？
いつもありがとうございます
その後は水温は安定してます。
ドラッグスターに浮気してまして、人工股関節の手術をしたのでスカイウェイブ一本になりました。スカブはフロントフォークのOHと駆動系の交換をして快調です！
今回ブレーキキャリパーOHとホース、ディスクを交換したのですがエア抜きが思うように行かず大変でした。昨日シリンジポンプでようやく抜けたみたいです。
ありがとうございました。
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