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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 2 |
以前赤パッドを使ってたんですが1ヶ月も持たなかったので耐久性のありそうなゴールデンパッドを購入
赤パッドよりも軽い力でもよく効くのでリアがロックしそうで少し怖く感じました
耐久性は今後使ってどれだけ持つか楽しみではあります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
値段はほぼ半額 だが。。。 サブバイクには問題なし
いっぱい入ってるしお得！と思ってKYKのフルードを入れたらブレーキタッチが悪く(主にフロントでハードブレーキング後にレバーがカクつくようになった)ので急遽戻し。
フルードでここまで変わるんですねと再発見。
ブレーキマスターはゲイルスピードの縦型。なんでその相性もあるのかな？
サブバイクにも入れて確かめんとね。
やっぱり定番が一番か。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
可もなく不可もなく。
もうちょっと奥で効くとイイかな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
HONDA純正に取り付けれているNISSINのキャリパ（φ32とφ30の４ポッド）を純正マスターシリンダで運用していたのを、今回φ19のラジアルマスターシリンダに変更（トータルレシオをほぼ同じに揃えた）。
純正スイッチだと干渉すると聞いていたので、先にスロットルホルダーとスイッチは交換ずみだったので本体の取付けは簡単ですしたが、以下の２点で取付けに時間を要しました。
①マスターシリンダへのバンジョーボルトの取付けが純正の水平方向から垂直方向にかわるため、バンジョーアダプターを含めてホース向きを調整する必要がある。ブレーキホースがACパフォーマンスラインなので、バンジョーアダプター固定部を緩めることで微調整可能でしたが、カシメタイプなど完全固定されていると調整が難しいかもしれません。あと、バンジョーボルトがダブルを使用していましたが、シングルで純正位置で分岐させたほうがすっきりすると思います。
②リザーバータンクの取付けがボルトとナットですが、ナットが緩み止め付きロックナットのため手締めができず仮固定の時点で工具使用が必要です。またボルトとナット向きはどちらでも取付けられますが、ナットを凸がついている側に設置すると、メガネレンチなどの肉厚の工具が入らなくなります。（ボルトは六角穴付きなので問題なし）
機能は最初に計算していたとおり、今までの組み合わせと殆どトータルレシオが変わらなかったので違和感なく乗れます。純正マスターより初期のタッチがリニアになったので指１本で微調整するのにはいい感じです。
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
純正のパッドが20000kmで限界に。値段も手頃だったので購入。交換は自分で。それほど難しくありませんがガイドピンを抜くのにコツが要るので不安な方はディーラーにお任せした方が良いかも。
純正となんら変わらず、コーナーでのブレーキングもコントローラブルです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
カタナ400にブレンボキャリパーをアクティブサポートで取付けるため使用。45度じゃないとサポートに干渉します。
強度的にステンレスを選びますがやっぱアルミより結構お高いのでウェビックさんの割引きありがたし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
カタナ400のh配管のマスターとキャリパーの接続に使用。
マスターからはストレートで受けて左キャリパーへのブリッジはバンジョーアダプターを使用。
キャリパーが黒なのでフィッティングも黒で統一したかったがこれの黒がない。仕方ないのでシルバーにして左のストレートフィッティングもシルバーにした。
こういうパーツがあるだけありがたいと思わなきゃ。
値段はやっぱ定価は高い、ウェビックさんの割引はありがたい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カタナ400のh配管用としてマスターと左キャリパーに使用。
ホース側のフィッティングが不要になるので締め付け個所が最少となりトラブルも低減できる。ガスケット含め部品構成も最少にできるしマスター周りはスペースも厳しいので1本下ろしがおすすめ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バイクに跨りハンドルを握るたびに、視界に入る部分なのでモリワキの上質な質感等に大変満足しています。
カラーもシルバーとブラックでかなり迷いましたが、ブラックにした事でハンドル周りがぐっと引き締まり良かったです。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
作りは良いです。面取りもきれいについてます。
でもキャリパーの位置が下がりすぎると思います。もっとフォークに近づけて欲しい。理由はサポートの存在感を小さくしたいのとマスの集中化。
自分のカタナはスピードメーターを電気化してるのでケーブルありませんがこの位置だとメーターケーブルと干渉しそう。
キャリパー取付け用にステンレスボルトが付属してます。強度の話しとは別に黒で揃えたかったのでクロモリ黒ボルトに変更しました。センター出し用のシムも付属してますがキャリパーを外に出したい時はどうすればいい？
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