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ユーザーによる NISSIN:ニッシン のブランド評価
NISSINブランドは1953年日信工業創業以来使われています。ブレーキ製品を通じて皆様に安心、安全を届けるブランドです。特に２輪ブレーキ製品において、長年のレース活動をアフターマーケット製品にフィードバックし、究極のパフォーマンスを皆様に提供しています。2021年１月よりASTEMOの一員となりましたが、ブレーキ製品はNISSINブランドを継続します。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価1016件 （詳細インプレ数：985件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 477 | |
| おおむね期待通り: | 382 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 125 | |
| もう少し/残念: | 22 | |
| お話にならない: | 6 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
MT-07のリアブレーキのリザーブタンクとして使用。
純正の丸見えの真っ白いリザーブタンクは車体の中でもかなり目立つ存在でしたが、クリアスモークのタンクに変えることで印象が落ち着いたものとなりました。
取り付けは簡単ですが、ブレーキフルードの交換などをしたことのない人は知識をしっかり得てから作業した方がいいです。フルードの攻撃性、エアかみの危険性などよく理解しましょう。
出来ればフルードの交換時などに一緒にやればいいんじゃないですかー
アクセスもしやすく価格も手ごろで印象はよくなるのでおススメの
プチカスタムです。
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レバーカラー：ブラック | レバー長：スタンダード
利用車種： GSX1100S カタナ (刀)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
外箱にバンド？のあとがついている
キャリパーオーバーホールのついでに交換。
横型のオーバーホールするくらいなら交換してしまおうという考えです。
アップハンドルにしているため取り付けスペースは問題無し。
ブレーキスイッチもついてるのでワンパックで済むのは有り難いです。
送られてきたものは外箱が、痛んでいるものでしたが欠品は無く、取り付けには問題有りませんでした。
店舗で置いてあったら絶対買わないレベルの痛みだったので商品管理には不安が出ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレンボ4Potを入れるにあたって、純正マスターではキャパ不足になるのと《何となくカッコいい》ので導入(笑)www
セパハンがTypeⅢになってるお陰で少し低くなってるので、カウルへの干渉は特にありませぬ。
タンクキャップとステーも一緒に換えたんですが、やっぱりスポーツ系には別体マスターが似合いますね！
マスターシリンダーバンドはワークマンで買ったリストバンドなのはナイショです。
近々ちゃんとしたモノに付け替えます(泣)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ディスクを大径化した為、アップグレードを兼ねてメッシュホースと一緒に取り付けました。
キャップとステーをPOSHに変えた為、ハンドル周りの印象がガラリと変わりました。
性能に関してはメッシュホースとパッド交換も同時に行った為、一概には言えませんがコントロールし易くなった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
カワサキZ1、フロントダブルディスクで使用しました。
ピストン径は5/8
リプロメーカーのz1 z2マスターシリンダーを使うなら、こちらのマスターシリンダーの方が安心出来ます。
見た目も華美にならず純正ルックを保てます。
ただ装着しているハンドルによっては、シリンダーカップが斜めになってしまいます。YBハンドルのようなタレ角のついたハンドル向けです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 2 |
| コントロール性 | 3 |
GSX-S750 に使用
汎用ですが必要なものは揃ってますのでGSXにつけるのに
バンジョーボルトを新調したくらいであとは付属品と
移設で全て終わりました。
純正が指一本でも効きすぎでブレーキ残しての侵入や
サスストローク制御するのが難しくブレーキの幅を広げるために
19mmセミラジアルに交換しました
試乗したところ昔のレプリカのブレーキを思い出します
凄い！と言うことはなく使いやすい純正に戻った感じです。
一昔前のABS無しのブレーキフィーリングがちかいかな
雨の日、夜などは純正に比べ大分使いやすくなったと思います。
黒いレバーが無いですが
金額差かんがえたらアドバンテージのほうが良いのかもしれません
何が違うかわかりませんが・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX-R1100 ニッシン4potをアルミピストン化。
ストッピングパワーが上がる訳ではないが、フィーリングが完全に別物。
素人でも一度乗ったらわかります。
細かなブレーキコントロールがしやすくなり、ひきずりも改善。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
クラッチフルードが黒く濁ってきたら、マスターシリンダー内のシリンダーカップとブーツの劣化と判断して問題ないと思う。フォークのシールとメタルの関係と同様、マスターシリンダーの文字通り、内部ではクラッチレバーの作動の度に圧を受けるラバー部品に留まらず、シリンダー内で往復しているピストンの摩耗ももちろんあるからこその、フルキットなのだろう。が、それにしたってラバー部品の劣化は他に比べて早い気がする。となると、ラバー部品だけのばら売りをしていただきたいとかねてから思っていた。しかし待てど暮らせど実現しない。そこだけは柔軟に対応していただきたいです、デイトナさん。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
daytona675 abs のFブレーキ(黒いニッシンキャリパー)に使用、4セット必要ですが問題なく使用できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
良い
純正よりブレーキタッチが良くなりました
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