NISSIN:ニッシン

MT-09のラジポン化に使用
ダブルディスク4PODには丁度良いと思う
ブレーキスイッチもメカニカルスイッチなので、耐久性も良い
別体タンクの取り付けにはミラーもしくは取り付けネジが必要なので注意
正ネジM10ピッチ1.25
ヤマハ車は逆ネジなんで要注意です

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Z650（ザッパー）のブレーキタッチが悪化してきたので、デイトナＮＩＳＳＩＮマスターシリンダーのOHを使用と思い、リペアキットを購入。
交換はスナップリングプライヤーを持っていれば特に難しい作業ではない。交換後のエア抜きの方が手間なくらい。
取り外した部品と新品のシールを比べると、新品の方がゴムの弾力、リップの張りがしゃんとしており、そこそこ劣化していたことが判った。
交換してタッチはかなり改善したので、やった効果ありと思う。
但し、別の車両（GN125H）で使用しているデイトナＮＩＳＳＩＮマスターシリンダー（ピストンサイズ違い）は
使用期間がZ650より長いにも関わらずタッチの悪化がない。
使用する車両、ブレーキの使い方、マスターのピストンサイズ等によって劣化度合いが大きく変わる。

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車種がアレなので純正のマスターにO/Hする価値を見出せず、せっかくなのでニッシンのマスターを買いました。
ブレーキスイッチの部分がポンでは使えないので、ブレーキランプを使いたければ配線加工が必要になります。お気をつけ下さい。

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補修部品の部類ですが、消耗品の頻度で交換しています。
オイルの交換頻度はエンジンオイルに比べ低いですが、ドレンボルトと同じ思ってますので、気になったら交換するのをおすすめします。信頼の純正部品です。

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・取り付け
CBR650Rへはノーマルと同じ位置角度に取り付けました。
が、ハンドルを左ロックまで切るとメーター横内装カバーに干渉した為、内装カバーを削りました。
あと、メッシュホースが張ってしまう為、45°角度付きバンジョーアダプターを購入して対応しました。
・ノーマル(ﾘｻﾞｰﾌﾞ一体横向きﾏｽﾀｰ)のインプレ
公道では不満無し。馴染みの感触でとても扱い易い。
しかし、ハードブレーキになると入力に対し制動力増加率が下がる感じで、力んでしまう。
・ラジポン(ﾘｻﾞｰﾌﾞ別体縦向きﾏｽﾀｰ)のインプレ
予想と全く違った、予想ではリアブレーキみたいな感触になるのかと…
実にマイルドで扱い易いラジポンです。
公道ではノーマルと変わらない感じ！？ ノーマルも同じNISSINだからかなぁ？
でも少し強いブレーキングからラジポン効果を感じ、
ハードブレーキまで力まずに掛けられる。
これは止まれるって信頼を感じました。

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ノーマルより効きがよくなった
純正のブレーキホースが短くて使えなかった

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【使用状況を教えてください】　良い感じです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】　イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】　普通

【使ってみていかがでしたか？】　使いやすいです。見た目も良い

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】ない

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CBR650RにNISSINラジポンφ17付けました?
いつもの道志で試走して来たインプレです

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タイトルにもある通り、街乗りなら十分すぎるくらいの性能です

純正レバーよりも細かいタッチに反応してくれるので、握る不安がないです

ブレンボとは比べないようにしましょうｗ

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デイトナ ニッシンのものではありませんが、マスターのタンク固定に使用。ミラーホール共締めですので、何にでも使えるかと？アルミ製ですので、曲げ加工も容易です。

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