ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
総合評価: | 4.3 /総合評価4269件 (詳細インプレ数:3980件) | |
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買ってよかった/最高: | 2247 | |
おおむね期待通り: | 1445 | |
普通/可もなく不可もない: | 368 | |
もう少し/残念: | 89 | |
お話にならない: | 78 |
SS (ステンレスカバー)/重量(STD5.1kg):3.3kg
利用車種: WR250X
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
はいようやくこいつの排気漏れを完全に克服しました
しかもメーカー指定の純正エキパイと新品の純正ガスケットで組むというメーカー指定の方法の話です
結論、WR250XにはノーマルエキパイとヨシムラRS-4Jの組み合わせが個人的に最も楽しいという結論に至りました。
排気漏れについて、ヤマハのエンジニアをしている知人に相談したところ、純正ガスケットはエキパイの熱により膨張や一部溶融することでしっかりとエキパイとミッドパイプに固着して排気漏れを防ぐ物だと教えてもらいました。
ヨシムラのマフラーは素材がステンレスということと特殊なミッドパイプの形状により標準装備のクランプでは場合によってはしっかりと均一に真円に力が加わらない場合もあるとのこと、さらにはヨシムラマフラーとのマッチングを綺麗にするためには仮止め状態にてエキパイとミッドパイプと連結箇所合わせのさいに、上下左右隙間を均一に合わせてから固定することが重要らしい
アドバイス通り、クランプを新品のDRCのステンレス製クランプ(このクランプは何度締めて緩めてを繰り返しても真円が崩れず強度が凄い逸品)をウェビックで購入して、何度もヨシムラマフラー排気漏れのせいで買い直した純正ガスケットセットも購入してトライ
組み上げてエンジンスタート、 ん、
やっぱり極微量な排気漏れ、
しかしヤマハのエンジニアが教えてくれたことを思いだし、しっかりとアイドリング、エキパイとサイレンサーがしっかりと熱を持ってきた。さらに数分
おお、エキパイとミッドパイプとの繋ぎ目から白煙がモクモク、
しかしまだ排気漏れは止まらない、それでも熱溶融してきたのか、膨張してるのか、がんばれガスケット
よし、10分ほど自宅前の広域農道ワインディングを走ってしっかりと熱を入れるぞ!
そうして30q程エンジンの回転数を高めで2速ないし3速で走りました。
そして帰宅、冷却ファンも回りいい感じに暖まりました。
そしてエキパイのヒートガードを外して車庫内の無風状態で排気漏れ確認、線香や僅かな排圧も感じられる極薄の不燃繊維のテスターでくまなくチェック
やった。排気漏れが完全になくなった。
ようやくこいつの排気漏れが治まった。
極普通のことなんですが、当たり前のことなんですが、感動しました。
だってね、ヨシムラRS-4Jと純正エキパイとの組み合わせが、ノーマルのECUでメーターでの燃料補正だけでWR250Xを走らせるには一番気持ちよく、パンチがあり、サーキットからワインディングにフラットダート、町乗りにも何でもこなせる最高のマッチング立ったので家内のコース専用WR250Xも当方のメインマシンのWR250Xもこのヨシムラ、純正エキパイ(吸気ソレノイド撤去とais撤去のみのライトチューン)にしたかったのでようやく安心してWR250Xを堪能出来ます。
まあ結論、もしかしたら今まで純正エキパイとの組み合わせで3回排気漏れを克服できなかったのはもしかしたら焼きが足らなかったのかも知れませんねえ、ただ、はっきり申し上げます。
ヨシムラ、忠男は何をどうやっても完全に排気漏れを無くす事は不可能でした。溶接したらいけますけどね。
ちなみに以前に購入して当方のWR250Xに装着していたヨシムラrs-4jはこんなに苦労せずに普通に使えていましたので個体差もあるんでしょうかね?
何にしても折角マフラーを買って手に入れた5000ポイントは無駄にガスケット代に消えました。いやいや2000円ほど余分にお金使ったわい
ヨシムラさんよー、もう少し均一精度でしっかりとしたもん作ってくれよ、性能は良いんだから。
はあ、そういや昔使ったWR250X用のusヨシムラRS2初期型はミッドパイプに切れ込みもなくてしかも純正エキパイに合わせて設計したくせに填まらないで無茶苦茶苦労したなあ、あのときはグラインダーとリューターでパイプに切れ込み作って何とかくっついたけど
性能は良いですが精度に問題が
でもちゃんと装着出来れば性能は間違いないです
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
STB (チタンブルーカバー)/重量(STD5.0kg):3.4kg
利用車種: GSR400
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
取付においてはいつも使用している信頼したお店へお願いしました
遮熱板取り外しや純正マフラーの取り外しなどが大変で、フルエキ交換と大差ない作業が必要とのこと
本車購入前から車体カラーと年式 2009年式後期型のツートンとを決めていたため
マフラーにおいても最初からヨシムラのスリップオンブルーチタンにすることは決めてました
(現段階でアクラポビッチは容易に手に入らない・ヨシムラは認証済マフラー)
無事にマフラー交換後の印象
純正音から一気に重厚感のあるサウンドに!
エンジン始動時の音からして満足感がありましたが乗ってても楽しい!
今回の交換により特性も少し変わった感じで低速トルクがあがり
特に停車時からのスタートがよくなった
マフラー音おいては3段階の変化があり
1.1000?4000 この回転域が一番太く大きく聞こえる
2.4000?6000 この回転域で静かになります
3.6000? 高回転域特有の甲高い音へ変化
問題としてはスリップオンのみのものですが、パーツ自体が高いという点
STB(ブルーチタン)においては11万弱となり、他車のスリップオンだけの値段と違い高い
純正マフラーだと見かけだけ2本だしになってますが、このマフラーでは完全な2本だしになり
マフラー自体も2kg近く軽くなり軽量化となります
パーツ自体は高額ですが、それに見合う結果が得られます
サウンド、トルク、見た目が一気によくなるので、それに見合ったマフラーであると思います
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
コストはWebikeのポイント等でやや安く購入できましたが、S/Oなのにやはり高いです。
しかし、軽量化、チタンブルー、音、パワー感等は満足です。
軽量化:センタースタンドが上げやすくなりました。
音:アイドリング時の重低音が気に入ってます。走行時は気になりません。
パワー感:アイドリング時のトルクは変わらずですが、2速でフロントアップするようになりました。パワーアップしている気がします。
形状:形状はHEPTAの方が好きかも。
取付:S/O自体は楽ですが、センタースタンドストッパーの位置が独特で取付け困難でした。
またセンタースタンドスプリングとエキパイとの干渉にも注意しなければなりません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 1 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 1 |
マフラーに亀裂(キズ)があったため、ヨシムラジャパンに問い合わせをしました。メーカーにマフラーを送るよう指示がありマフラーを取り外して指示通り送った。結果「製造段階での跡」「この跡を好まれる人もいる」私はこのような傷を好まない。対応に不満を感じました。商品はとても良いでしょう。しかし対応が× ヨシムラのマフラーは二度と買いません。
写真の様な跡があっても社内規定では合格のようです。購入者側からしたら跡を好まないユーザーもいることでしょう。納得する説明がほしかった。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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