SC-PROJECT:SCプロジェクト

予算不足で中華リンクパイプ と中華SCprojectサイレンサーを使用してました。それなりに爆音でクオリティーもそこそこかなと思ってましたが、今回本物に変えて見た目と音の違いに驚きました。さらに爆音になってしまいましたが中華マフラーと違い低速トルクが太く、下道や高速を100km/hくらいまでで、4,000回転あたりで流してる時に1速上のギヤで走れてしまいます。ど素人なので何とも言えませんが富士スピードウェイで全開走行してみましたがタイムに違いは出ませんでした。悩んでる方は迷わず買いだと思います。久々に買って感動しました

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前期モデル適合になってますがサイレンサーバンドに自由がききますし後期モデルにも問題なくマッチします。
サウンドもバッフルを外すといかついサウンドになります。CRTのような耳障りなだけの爆音ではなくある程度消音されてますので聞ける爆音といった感じです。
アフターファイアがすごいので燃調はしたほうがいいかもしれませんが自分は気にせず使ってます笑
軽量化＋純正の糞詰まりマフラーから抜けがよくなったぶん全域で扱いやすくなりました。これぞモンスターって感じで大変気に入りました。

バッフルもありますが仕事しすぎてかなり残念な音になりますので付けて運用するくらいなら純正マフラーでいいかなって思います。バッフルの取り付けもネジではなくスナップリングを使用するので状況に応じて脱着っていうのも面倒なのでそういう運用も現実的ではないのかなあって感じ。

後期型のマフラーが少なくて迷っている方は参考にしていただければ幸いです。

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音質は非常にレーシーな音でとても良いです。
ある程度アフターファイヤーもしますがやはり市内で使うとなると少し音が大きいのがネックです

以前の仕様だとスナップリングを外すことで簡単にバッフルの脱着ができたようですが、現在生産中のものはボルトがスポット溶接されており、基本的に外せませんので注意が必要です。
爆音を望む方にはお勧めできませんが、サウンドそのものはノーマルのアクラより小気味良く、私的には気に入っています。フィーリングとしては高回転のヌケの良さはそれなりに体感できますし、低回転域のトルクアップもされてるようです。

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同メーカーの4発用の音に惹かれてこちらを選びました。作りは頑丈でエキパイとの色合いもGOODです。
デザイン的にも100%ではないですが満足です。ただサウンドが思いの外静かと思いました笑

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CR-T フルチタン

純正固定クランプとキット同封の固定ボルトナットの2本で簡単に交換可能で楽♪

しかし、入り口から出口まで略60π、排気出口が乗り手の耳と近い事もあり、純正の排気制御バルブを生かしていても炸裂音が凄まじく、山で乗ると木霊する

デザインは、純正オプションのアクラポビッチと良く似ていて好みなので、純正エンドパイプ（43π）より気持ち太めの45πのチタンパンチング+吸音材を増量、尚且つエンドからそれらが見えない様に製作し内部を作り変えることでストリートでも乗れ、住宅街でも暖気できる様になりました。

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2021年11月に購入
GSX-S750用　こちらのマフラーのバッフルはボルト式になってます（EURO4）
バッフルを外したくスパナで試行錯誤したのですが、まずスパナが入らない形状になってます
メーカーに問い合わせたところバッフルは外せない！との回答でした

こちらの製品をググってみるとネジは外せたとしてもボルトの方が抜けなく結局バッフルは抜けない、抜くにはカーボンエンドの部分のリベットを全外ししないと出来ない模様
購入の際は注意です。
ヨシムラのR-11にしとけば良かったと後悔してます。

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通勤・街乗り用なのであまりうるさくないことが条件だったが、皆さんのインプレ通りバッフル付きだと、ノーマル＋アルファという感じで想像以上に静か。音だけならノーマルですと言い切ってもいいレベル。
　見た目は大満足。ショートマフラーが欲しかったので某国産（格安）メーカと悩んだが、イタリア＋MOTOGPでの使用実績もあり、こちらに本体カーボン+遮熱板カーボンがいい感じ。ノーマルの巨大サイレンサーから小型になり、かなり軽くなった。
　取り付けは１時間で完了。多少の知識と経験がある為問題なし。以上

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装着したところ、スイングアームにガッツリ干渉。

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音は純正レベルで音質は低めですが、4気筒の音はします。もう少し高い音を期待していましたが満足しています。
取り付けは純正をボルト2本を緩め、1本を外せば取れます。そして、スリップオンを付けて、バネを掛けてボルトを1本止めて、1本締めたら完了です。カーボンの飾りを付けて約10分くらいです。
ディーラーは出禁ですので、点検に出すには戻す必要有りです。
リアホイールを洗うのは楽です。

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