SUNSTAR:サンスター

現在装着している物をリピートして購入しました。

チェーンとドライブスプロケット（ENG側）も同時に装着予定ですが、（前14、後46）

チェーンもゴールドにするとフリクションロスも無くなり、かつ、長持ちします。

高速時も安定してソコソコのスピードがでます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

こちらのセットよりも同じサンスターのチェーン、フロントスプロケ、リアスプロケを個別で買った方が安いです！
セール中の期間に購入したことも関係あるかもしれませんが…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

気温が低いと転写ステッカーは苦労しますがこの季節は簡単に貼れますね。以前、イエローを購入したことがあるので今回はホワイトを購入してみました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB1100、11年に使用
標準18丁を19丁にしたところ、チェーンがケースに当たるとの事で削って対応してもらった。
適合車種になっていたので、当方と同じ方は注意が必要です。
純正時2000回転で60Kmのところ、本品とリア側2丁減らし37丁で2000回転で68Kmとかなり効果が出ました。
下が弱くなりましたが十分走れますし、燃費等で期待できるので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けも簡単でとても満足しています。
スピードも上がって高速が楽になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーの88�tで使用。セールで安く買えてラッキーです。
品質はサンスターなので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーの88�tで使用。セールで安く買えてラッキーです。
品質はサンスターなので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーの88�tで使用。セールで安く変えてラッキーです。
品質はサンスターなので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

街乗りで1?3速がすぐに吹け上がって、ギアチェンジが忙しいのと
8歳の息子とタンデムツーリングをしていると、アクセルを戻した時のエンブレが強い為
後ろで、つんのめってしまう事が多かったので交換してみました。
結果的には各ギヤのレンジが広くなり、ギヤチェンジの回数がかなり減りました。
エンブレもだいぶ緩和され、程良くスムーズになりました。
加速が鈍るといった感じは殆ど無く、逆に引っ張って走れるようになるので気持ちいいです。
まだ80kmくらいまでしか出した事がないので、その上や高速での巡航は分かりませんが
街乗りや下道ツーリングでは全く問題ない っと言うか楽になると思います。

あくまで常識的な速度・走行での感想です。アクセル全開やコーナーを攻める的なモノではありません…(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
FZS600は最大トルク6.2kgでミッションの6速ギア比が 1.074。実用トルクは十分あるけど、高速巡行時6速5000rpmで100km/h。もう少し巡行回転数を下げたく、前後スプロケットを交換してハイギアードな二次減速比にしてみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シャンパンゴールドのアルマイト加工がされた軽量なスプロケットです。加工品質は最高に綺麗です。

【取付けは難しかったですか？】
FZS600にはセンタースタンドが装備されているので、リアタイヤを浮かしてホイール外してインパクトドライバーでスプロケット固定ナットを外し、純正スプロケットと入れ替えてナットをトルクレンチで締め付けて、再度ホイールをスイングアームに取り付けてチェーンの張り調節をして終了です。のんびり作業しても正味２時間もあれば十分です。

【使ってみていかがでしたか？】
ドライブスプロケットを純正15Tから17Tに、ドリブンスプロケットを純正48Tから44Tに変更し、二次減速比が3.200から2.588に変化したら、6速4000rpmで100km/h巡行が可能となりました。二次減速比が2.588になっても、トルク不足や乗りにくさは全くなく、却って低速時のギクシャク感も無くなり、乗り易く疲れないセッティングになりました。但しアクセルのマッタリ感が現れて、アクセル開度も増えて手首が疲れるので、ACTIVE製のスロットルインナーパイプ42Φに交換し、ハイスロ化で補正しました。（純正のスロットルインナーパイプは37Φ）

因みにFZS600の場合、ドリブンスプロケットの固定方式は先述の通りナット固定式なので、スプロケットの表裏両面を使うことができるので経済的です。（テーパーボルト式だと片面しか使えない）

それと、前後スプロケット交換に合わせてチェーンサイズを純正の530から520に変更して軽量化もしています。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
純正の鉄スプロケットの時は気にならなかったのですが、ジュラルミンスプロケットはギア鳴りと言うのか、ギュイーンと言う感じの作動音がします。チェーンラインは真っ直ぐでズレていないので、素材特有の音なのでしょうか？乗車中もそれほど気にならないので、放置していますけど。

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