だいたい地図で下見はしていますが、林道に入る手前で給油はするのですが、途中これがまたいい遊び所を発見してしまい、残量計は見てても、ふと次の給油まで持つかな？と心配になり断念してUターンしたこと多々有り満タンだぁーで過信して奥まで走っちゃって、やっと出た所のスタンドが休み・これでは楽しみが半減、そこで
1リットル缶にしようか一本では足らないから2本にしようかなって時に出た！これならバックに入るし安全、ロング林道ツーリングが又楽しみになりそうです、やっ、また遊び所が増えそうです。

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RD50のブレーキパッドは既に製造中止で、乗り続けることは困難かと思っていましたが、SBSではまだ製造していました。旧型RD50のブレーキパッドは丸型だったのですが、新型は角型で1979年と80年の2年間しか製造されませんでした。旧型車はサードパーティーのメーカーによって生かされています。
でもなー、キャリパーのシールやマスターのピストンは出ない。この辺のパーツも作ってくれないかなあ。

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他社のシンタードパッドから交換です。
効きがイマイチだったので、こちらに交換しました。
交換前は、踏み込み量に応じて効きが強くなるタイプですが、マックス踏んでもロックもしなければ効きが甘い感じで、不安になり、こちらに交換したところ、ミリ単位で効かせたいブレーキングが可能になりました。
ロックまで出来るか試してませんが、十分な効きがあるため満足しました。

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VTR250を購入したところフロントのディスクローターが曲がっていたためこちらの商品に付け替えました。
ディスクローターの交換時はパッドも同時交換が推奨されていますので、同時にブレーキパッドも交換しました。交換したパッドはRKのメガアロイです。

前の状態からくらべるのですが、いかんせん中古車だったので、前についていたパッドが何なのかがわかりません。
ですがそれよりはガッツリと効くようになりました。コントロールは若干落ちたかもしれませんが、慣れてしまえば気にするほどではありませんでした。しかし、コントロールのし難さに嫌な感覚を覚える人はいると思います。これはパッドでどうにかなるかもしれません。赤パッドだったらどうだったかは気になります。

見た目は大分変わります。まず穴があいていないので違和感があります。でもそれがかっこいいです。キラキラしていてい目立ちます。機能としても充分ですし、ドレスアップとしても大変効果があると思います。
少々お高いですが、おすすめです。

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VINO(SA10J)に装着。台湾製？の3％強化を使っていましたが、
熱ダレが激しくデイトナ製を購入しました。
ハードな走りにも熱ダレを起こさない。
アクセルオフからの再加速が向上しました。最高速も変わらず。
ウエイトローラーは、少し重くしたほうがいいかな。

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注文から発送~到着まで、とてもスムーズで申し分なし。
受け取り後、取り付け前に念のため補充電掛けましたが、直ぐにOKランプ。
グッドコンディションでの発送でした。

後は、耐久性に期待 この一言に尽きる。
期待も大です。

ターミナルの作りも確りとしています。

最高に満足のいく買い物でした。

ありがとう！

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保安部品ということもありますが、自己責任でパッド交換をしました。
サービスマニュアルを参考に、少し時間はかかりましたがトラブル無く取り付け出来ました。すり減った薄いパッドから、新品の厚いパッドへの交換は、キャリパーを縮めてあげる必要があるので、その手順さえ理解できれば、取り外す部品も少ないので簡単でした。
（とは言え、命をあずける部分ですので、慎重にやりました）

使用感は、一般道で晴天時のみの走行ですが、ある程度の距離を重ねることであたりも良くなって、十分な性能が出ていると感じています。
購入前に、いろいろとネットで調べましたが、信頼のブランドであるとのことですし、実際に使用しても、その様に感じます。
後輪のブレーキも、次回は赤パッドにするつもりです。

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このZETAさんのジグラムローターには、強度解析に基づいた抜き加工により軽量化を実現と記してありますが、実際は純正のフロントブレーキディスクローターよりも少し重たいです。

しかし、その重たい分 肉厚であり 飛び石やクラッシュによる変形の軽減や耐久性には十分な期待が出来ます。

そして、採用されている鋼材がSUS420ですのでソフトで良好なブレーキタッチと強い耐錆性を兼ね揃えています。

純正のブレーキディスクローターが1年程度で赤く錆びだして来ていますので、このジグラムローターの耐錆性にはとても期待しています。

ブレーキディスクローターを交換する際には、同時にブレーキパッドの交換もされることをお勧めします。
作業手間的にもついでですし、せっかくZETAさんのジグラムローターに交換するのですから 一緒にブレーキパッドも交換してブレーキ性能を維持確保して確実に安全にしておきたいですよね。

このジグラムローターを取り付ける際には、チェーンクリーナーやパーツクリナーなどを使って 新品のジグラムローターの両面を丁寧に洗浄 脱脂して下さい。

また、ブレーキパッドも交換した際及びしなかった際にも ジグラムローターとブレーキパッドの摺り合いが馴染まないと安全な高い制動能力が得られませんので しばらくは気を付けて ブレーキを掛けるようにして下さい。

特に制動の際にはフロントブレーキの能力に荷担しがちですので、フロントのブレーキディスクローターを交換した場合やフロントブレーキディスクパッドを交換した場合には十分な注意が必要です。

この-WHEEL ズィーウィール ジグラムローター フロント 商品番号：W51-10035のローター厚さは、t＝3.65mmでした。(ノギスで測定)
MIN3.0mmと刻印がありましたので、0.65mmは使えるってことです。

取付には、純正のボルトを使用して規定の20N・mで締め付けておきましょう。

ボルトの再利用も緩み防止剤を塗布して可能ですが、せっかくですので新しいボルトを購入して取り付けることをオススメ致します。(M6×17)

取り付けた後は、マジックで締め付け緩み確認用にボルト毎に印を付けておいて 乗車前点検の際に緩んでいないか確認したり しばらく経ったら増し締め等をして いつもしっかりと点検＆整備を実施しておきましょう。

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ノーマルの4速から、ネクト製5速クロスミッションに変更するために購入しました。
交換は簡単でした。
ノーマルメインシャフト用のアダプターを外すのに手間取ったくらいで、特に困った事はありませんでした。

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前々から欲しかった、ネクト製5速セミクロスミッションを購入しました。
組み付けに関しては、加工も綺麗で特に問題はありませんでした。
今回使用した、Z50JE-206****のケースではキックギヤの干渉はありませんでした。
交換後は、普通のバイクの様に走りやすくなりました。
とても満足です。

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