他のバイクも全てデイトナゴールデンパッドです。

最初のブレーキング時のタッチは、ガクンと効くのではなくでタッチ時はジワーと効きます。
そして、MOREと言うときはググッと一気に効きます！
安全に止まれます。

表現難しいですが、自分の思う通りに効くのです。
よって、コントロールしやすく運転が楽なのです。

また、キャリパーへの衝撃が少ないため、キャリパーの交換寿命が延びることで、財布に優しいことも追記しておきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　RSV4の純正ディスクローターは軽くていいのですが薄いため歪みが生じやすいのです。自分のも2年ほど使用してきましたがさすがにパッドとの当たりにムラが大きく出たので交換しました。
　メーカーのHPに適合表があり安心して交換できます。効きも必要十分でサーキット走行にオススメですし街乗りであれば安心感もよりアップです。
　ブレーキパッドはRKのメガアロイを使用していますが特に問題ありません。

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RKのMA-Xからべスラのメタルオーガニックブレーキパッドに交換しました。

MA-Xは、交換時期はまだまだだったのですが、ペータルディスクとの相性が悪いみたいで、軽い入力の時にココココッ！と振動が出るときがありました。
また、メーカーが言っているように、ディスクへの攻撃性も高めなので、制動力には満足していましたが変な振動が出るのには我慢が出来ず、ディスクへの攻撃性が低くコントロール性がいいと言うべスラに交換してしまいました。

交換後、あたりを付ける為に走ってみました。
1発目のブレーキングでは「効かね~！」と言うくらい効きませんでした。（前のパッドの皮膜が残っていたせいでしょう）
2回目のブレーキングでは少し制動力が出てきて、3回目のブレーキングでは「ゴゴゴゴッ~」とパッドとディスクがあたる音がして、7回目あたりのブレーキングではパッドがあたる音も消え、本格的な制動力が出てきました。

初期制動は、MA-Xの6割程度で、そこから直線的に制動力が立ち上がってくる素直なパッドだなと言う印象でした。

コーナー進入で、フロントブレーキを引きずりながら進入するときのコントロール性が上がったので、交換してよかった~と思う部分でした。

ブレーキタッチは、MA-Xはガチツとした印象で、硬い物でブレーキディスクを挟んでいるような感じでしたが、べスラは多少ソフトな感じになりディスクとパッドの間に粘度の高い液体があり、滑らかに制動力を発生させている感じがしました。

こう言う感覚のためか、ペータルディスクとの相性もいいみたいで、今のところ変な振動も皆無です。

注文をつけるとすると、ブレーキパッドのパッケージデザインをもう少しカッコよくしてもらいたいな~と言う事くらいでしょうか。

私の好みに1番合ったパッドなので、星5つにしました。

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DAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405
HONDA CRF250Lのリアブレーキ用に使用しています。

走行距離20000km手前ではありますが、リアホイールの交換ついでにリアブレーキパッドも交換してみました。

純正の青パッドはまだ10000kmくらいは使えそう(1.0mm)なくらいにパッドは残っておりました。

このDAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405はブレーキローターへの攻撃性が少ないというだけあって　その分 パッド自身の損耗が激しいようです。

ローターが損耗しようがパッドが損耗しようがどちらも消耗品ですので大した問題ではなく、要は制動能力がしっかりと発揮できるのかどうなのかが一番重要な能力基準。

このDAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405のブレーキの効きはそれほど強力でなく、リアであるにも関わらずタイヤをロックさせるには結構な踏み込みを必要とするブレーキパッドです。

ガツンとしっかり効くブレーキパッドでは無くて、ジヮァーグイッと引きずってから効くという感じです。
(フロントもそんな感じ。)

単車のブレーキバランスも関係してると思いますが、私の乗るCRF250Lは正直あんまりブレーキ効きません。

純正の青パッドの時も制動能力には少し不安感がありましたが、この赤パッドに変えたら余計に不安感が増幅しています。

でも、スピード出さなければ大丈夫です。
そして、イザと言う時の急制動をするような場面がなければ全然大丈夫なんです。

効きについてはあんまり良くない評価ですが、パッドの色が赤ってだけで購入した私としましては・・・パッドが赤いってだけで大喜びしています。
どうです？写真の赤パッド カッコイイでしょ。

事故は自己責任です。くれぐれも事故しないように安全運転でバイクライフを楽しんで下さい。

私のこのDAYTONA デイトナ 赤パッド 商品番号：78405【CRF250L】リア用の総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。

ブレーキの効きが良かったら、星7つにしていたくらいです。

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よくあるキッチンペーパーのようなものでなく、チェーンメンテナンスなどでがしがし使えます。
量も160枚程度と多く、価格も安いので満足です。

また無くなったらリピートしたいと思います。
おすすめです。

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03　CR125Rに付けています。

良く海外物のだとパッドが厚過ぎて鳴き止プレート
が入りませんが、こちらのパッドはOKです。
OFF車なのでリアブレーキは多用しますのでコストパフォーマンス的にもこの金額は良いと思います。

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ノーマルプラグからの交換です。
半信半疑だったのですが交換後の始動性がとてもよくなりました。
耐久性がよさそうなので期待大です。
価格分は働きそうなので安心です。

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ミニバイクコースを走行しますが、リアブレーキを多用するのでリアパッドがよく減ります。
今回初めてこのパッドをチョイスしてみましたが、現在の所、耐久性はノーマルと同等かと。
金額的にノーマルよりも安く、効きも遜色ないのでコストパフォーマンスには満足しています。

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純正パッドからゴールドパッドに交換しました。割とすぐになじみもでて、扱いやすい印象です。他のメーカーのパッドよりも価格面でも安く入手することができ、以前からある商品なので安心して使うことができます。

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これを付けると、いかにもエンジンを弄っているって感じですね。
自分的には、派手なバイクにはしたくないのですが、クラッチの耐久性を思い「転ばぬ先の杖」的な考えで付けちゃいました。
また、二次クラッチキットは他のメーカーからも販売されてますが、タケガワはサーモスタットが付けられるのも選んだ理由です。
　
バックトルクを逃がすスリパークラッチなる機能が付いてますが、効果は不明。実際、峠等で過激な運転をしない人は不要かもしれません。それとも、自分が普通に走っているだけかも(^○^)
　
この手のパーツを付けるとクラッチが重くなったと聞きますが、今までのが重かったのか握力が他の人よりあるのか解りませんが、とくにクラッチが重いとは感じません。
　
スリッパークラッチ、バックトルクが掛かるとクラッチを滑らせる構造になっているので、クラッチディスクの耐久性も気になる所です。

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