本来バイクパーツショップで購入すれば4Lで￥7800程度するものがこの値段で買えるのは大変お得です。

私はZX-14Rの初回オイル交換の為に4Lを2個購入し使用しました。（走行距離が1000Kmを超えたため）
オイルフィルターも一緒に交換した為4.2L使用しました。交換後400Km程走行した感想ですが、ギヤの入りが良くなったように感じます。元々悪くはないですが、さらに良くなったように思います。

メーカーでも推奨されていますので、初回や2回目のオイル交換にはとても良いのではと私は思います。

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【Webikeモニター】
バイク歴29年になりますが今までオイルは純正を使ってました。
だって車体メーカーがエンジンの耐久テストする時は純正を使っているので「オイルに拘って高い物を使うより純正をこま目に変える方が良いじゃん」という考え方です。

3年前、初めて外車を買ったのですがBMW純正のオイル・・・？？　って事でディーラーでオイルは何を入れれば良いか聞いたところモチュール5100を勧められました。
それ以来素直に5100を使ってますがエンジンの回転も気持ち良く、予想より保ちも良いので大変気に入って愛用しています。
セカンドバイク（国産単気筒）にも入れてみたところ、こちらもフィーリングが激変して回した時の振動も減り効果を実感しました。もう純正オイルには戻れません。

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走行距離3000kmほどの車両に注入してみました。
オイル交換のついでに作業しましたが、オイル交換作業時であれば混ぜるだけですので特に難しさはありません。
添加後のフィーリングですが、シフトチェンジが若干軽くなったように感じます。
オイル交換と並行してますので、Zoilが100％とは言えませんが、、、

距離が多い車両に以前入れた際は明らかにメカノイズが低減されました。
今回は距離も少なめなので予防的に入れましたので今後に期待です。

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暖かくなってサーキットのシーズンがやってきました。

普段の走行ではこちらを使わせていただいてます。お買い得で感触も文句なし。
街乗りでちょっと回し気味の方々にもオススメできます。

今回はセールで一番お買い得になっていたのでまとめ買いしてみました。
貧乏レーサーには非常にありがたいです。

ぜひ20L入りも、もっと安くなってくれるとありがたい。

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ゼファー750・CBR400RR・TT250R Raidに使用してます。

トータルで年間2万キロほど走るので、ペール買いしています。

過去に他の高額なオイルを試して来ていますが、このオイルは、流石にR-1の
推奨オイルだけあって、性能に全く問題ありません。

空冷・水冷　シングル・マルチ問わず、外気温0℃での始動性も良好で、真夏の
エンジン・オイルに負担が掛かる場面でも、エンジンやシフトフィールに異常が
出ません。（一度、ゼファーにて、真夏の炎天下での渋滞・ノロノロペースに嵌り、
2時間ほど油温130℃前後で走ってきましたが、シフトフィールに異常が出たりは
しませんでした。また、過去にTT-Rに他社のオイルを入れた時は、エンジンに
熱負担が掛かるとシフトフィールが著しく悪くなっていたものが、このオイルでは
そんな場面に出くわしません）

年間ペール1本のペースで7~8年ほど使用してきて、ゼファー（5万キロ）やTT-R
（6万・12万キロ）のエンジンをOHした際も、ジャーナルやカム、シリンダー
（もちろん通常磨耗はしてますが）等、全てコンディションは良好でした。

また、KSR2やDT200WRのミッションオイルとしても使用しておりますが、
こちらもシフトフィールは良好で無問題で使用出来ています。


タイムやパワー（最高速等）を求める方には、まだまだ高額で性能も良い他社の
オイルの選択肢もあると思いますが、通勤・街乗り、ツーリングやハードなワイン
ディング、そしてエンジンへのダメージ軽減目的での使用でしたら、必要以上の
オイル性能を感じる事が出来るはずです。

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今のバイクでオイル交換は二回目ですが、前回ショップで入れたエボレックスのオイル（TRと同価格帯）と比べて、エンジンの振動が低減されたのと、シフトのフィーリングが良くなったのを感じられました。
また大排気量のバイクですが夏場の渋滞タラタラ運転中でもオーバーヒートすることもなかったので夏場でも安心して使えると思います。
これからも入れていきたいお勧めのオイルです。

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色々と他メーカーのミッションオイルを試しましたが、結局、ヤマハのギアオイルに戻って来てしまいます。

先ず、値段が安く、それでいて必要十分な性能と、劣化が少ない気がします。
メーカーも問わず使用出来、レースとかのシビアなコンディションで無ければ十分です。

双璧をなすのは、個人的にはモチュールでした。勿論、金額を無視すればモチュールの方が良いですが、この価格では太刀打ち出来ませんね。

四季を通して変化が少ないのも、このオイルの美点だと思います。

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92年カブにはもったいないので、ヤマハ鉱物油20w-40(廃番)と1対1の15w-45で使用。それまで使用したホンダ10w-30・ヤマハ20w-40鉱物油との比較。結果は激変し、半分だけなのに完全に別物の性能に。全域でトルクアップし、特に中回転は滑る様に車速を上げ、街乗りではオーバーパワーなほど。終盤は油圧が下がった感じでパワーダウンして、廃油も粘度低下していた。しかしこれは耐久性劣る鉱物油側の劣化だと思うので参考にならない。

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【Webikeモニター】

昔からお世話になってる一品。
古い車両なので年明けの乗り出し時には必ず使っています。
信頼できる物なだけにしっかりと性能を実感できる”強い見方”です(*´д`;)

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GPz900Rに乗ってたときに25w-50のタフツーを入れていて性能は把握していました。

堅いオイルで暖まるまで少しかかりますが、GPz系によくあるカムカジリの抑制が期待できます。

裏付けは有りません。が、前に私が乗っていたGPzは40000km超でカムカジリ無しでした。(エンジンノーマル)
冬眠放置中ヘッドを開けた時に、しっかりとオイルがカム周りに残っていたことも好印象。

ZZR1100は20w-40でメカノイズが小さくなりました。

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