ZETA:ジータ

エンデューロコースの加速が出来ないＶ字谷での底突きが解消されガレ場坂登りで足のイニシャル調整でフロントフォークの動きのスピードが変わり走りやすくなり伸び縮みがイニシャル次第で跳ね返るのである程度は身体で補う必要が有る。　それでも底突きが解消されたのはありがたい。

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リプレースメントチップ（地面に着地する部分）が締めたにも関わらず、すぐに緩んできました。　知人がCRF250Lを新車で購入した車両にも取り付けたが緩んでました。

自分は付属品のボルトをやめ、少し長めボルトに変更し、平ワッシャー→スプリングワッシャー→平ワッシャーを挟み込み、ボルトで締め込むと緩まなくなりました。

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材質は良くはないと個人的には思います!
私は立って操縦するので上が開くように取り付けました。
枝や泥からは守ってくれそうです。

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純正のカバーがシルバー一色で、ピボット周りもシルバーなのでブラックアルマイトのこの商品に交換することでカスタムした感が出ます。
装着するに当たってチェーンガードを移植するのですが、スーパーカブのチェーンガードはピンに刺さっているだけですぐ外れますが、ハンターカブはピンの先端を溶かして潰してあるのでちょっとピンを削らないと外せません。
チェンジペダルとピボットカバーも外した方が作業はしやすいです。
余談ですが、作業する際に純正オプションのチェンジペダルを外したら固定ボルトのネジ山がバカになっていました。ボルト品質がイマイチのようです。

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純正のサイドスタンドもJA55に比べれば接地面が大きくなったのですが、より安定させるために装着しました。作業は簡単でボルト２本をとめるだけ、チェーンに干渉することもありません。
欲をいえばシルバー以外のカラーがあってもいいと思います。

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交換は慣れていれば、直ぐに終わります。交換後試走してみると、丁度いい塩梅の効き具合でした。ただ、最初は結構音鳴きが凄くしていました。200km位走ったあたりから、音は気にならない程度になりました。効き具合としては、デイトナの赤パッドより、食いつきが強く、ゴールデンより弱いという感じです。

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CT125（JA65）に取り付け、純正キャップと入れ替えるだけなので特に難しいことはないですがハンドルバーが邪魔をしてソケットレンチは入れづらいです。体重があるのでフロントの沈み込みが気になっていましたが、8mmほどプリロードをかけることで快適になりました。YSSのフロントフォークUGキットを検討していましたが、とりあえずこれで満足しています。調整機構が不要ならワッシャーを何枚か入れるだけでもいいかな。なお、個人的に赤色のエアバルブスクリューはあまり好きではないです。ここは黒でよかった。

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ブレーキペダルをZETAに交換する必要があったので、同時にこちらも交換しました。純正でも不満は無く使用感も変わらないだろうと思っていましたが、剛性が高まった様に感じます。

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87KMX200に装着しました。
コース使用なので指一本でクラッチ操作ができるように他車種用を色々試した後の購入です。

1番軽い設定にして今までになく軽くなりました。
驚くほど軽くなるというほどではないですが確実に効果はありました。
キレの方も軽い設定で問題ありませんでした。
つくりは良く、クランプが滑りやすいようになっているのもオフ仕様には嬉しいです。

回しやすいよう大きいクラッチアジャスターはガードによっては干渉します。
また、レーサーの様に回せば調整できると思っていましたが、トレール車などと同じでただナットが回しやすいだけです。

レバーの初期位置調整も出来るので、レバーが遠い・クラッチが重いと感じる方には良い商品です。

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標準のスロットルより動きが良くなりました。

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