YSS:ワイエスエス

リモーション テックフォークバルブの指定オイルはモチュール10オイルです。
私はリヤサスがYSSなんで、それに合わせてフロントフォークオイルもYSSに合わせました。
最初はフォークオイル10を入れてみましたが、オイルが少し硬い印象だったので7.5のフォークオイルに交換しました。
試乗してみたら丁度良い柔らかさだし、ちゃんと減衰力も効いてとても良かったです。
これからフロントのセッティングを詰めていく予定です。

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38年前の純正サスから変更です。
とりあえずツルシで使っていますがいい感じです。
純正のチェーンカバーは干渉するので取り外せば問題ないです。(車検を通すにはチェーンカバーを細いものに変更、純正チェーンカバーの穴を削って取り付ける必要があります。)
乗った乾燥としてはギャップでボヨンボヨン跳ねていたのがドシっと吸収してくれるようになりました。カーブも曲がりやすいです。
全長が純正より10mm伸びたのでそのぶん足つきは悪くなります。ですが沈んでくるのでそこまで問題にはなりませんでした。(当方身長165cm)

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文句のいいようがありません。
質感と価格が反比例してます…笑
フロントフォークオイルを固めにしてあげたら足元がカチッとしました。

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この金額でこの性能なら大満足^_^

カラーが沢山あって自分好みのセットをしたり、スプリングレートも細かく選択できるのもかなり好印象。
当方少し体重重めなので、取り付け時に少しプリロード変更をしましたが、吊るしの状態でも充分な程でした。

大きめの男性とタンデムしてもそこそこの運動性能はあるのではないかと思います。

まだ使い始めてそんなにたっていないのでまだまだ見えてない部分はありますがとても良い買い物だったと思います。

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【使用状況を教えてください】
・街乗り、ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・パーツの仕上げ、組みつけ精度等期待通り
【取付けは難しかったですか？】
・1型パラガンなので元々整備性は悪いが、組みつけ自体はスムーズでした
【使ってみていかがでしたか？】
・ノーマルに比べバネレートは高めですが、30段の減衰調整もあり非常にしっかりした乗り味になった
【付属品はついていましたか？】
・プレロード調整用のシャフトとヘックスレンチ
【期待外れな点はありましたか？】
・ありません
▼その他
・正規手順ではスイングアームごとショックを外せとなっていますが、リヤスタンドとバイクジャッキがあればショックだけ脱着できます。スタンドを掛けてフレームをジャッキで支えてからロアマウントボルトを外しフレームを下げるとアッパーボルトが外せます。あとはそのまま入れ替えるだけ。約２時間の作業でした。
・インプレ
37年物のノーマルとは比べるべくもないですが多段調整のおかげで狙い通りの減衰が出すことが出来、ノーマル時のフワ付きは解消できました。フロントに調整機構がない分リヤ側で車高調整が出来るのは非常に良いと思います。今回ノーマルショックからの油漏れで中々パーツが見つからずどうにか探し出せたのがYSSショックでした。まさか現時点でリプレイスショックがラインナップされているとは思わなかったので迷うことなくポチリましたｗｗOH対応なのでこれから楽しんでいきたいと思います。

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XTZ125に乗った当初から、リアサスの硬さが不満でした。
オンロードでは良いが、オフロードは固い足が邪魔をして路面を掴めず、アクセルを開けると前に行かずに跳ねるか流れるか。
リアサスを交換するのが一番良いのだけど、社外で選べるのはYSSのみ。
別タンで減衰が伸び縮み独立で30段階、プリロード調整も車高調整もある贅沢品。
YSSのレビューにはXTZのものが無く、ネットでもインプレが見つけられない。
XTZの車両価格の30％の価格の、ユーザーの情報が無いサスに悩む事1年。
クリスマスセールで割引きになっていたので、ボーナス投入を決めました。

【取り付け】
自宅で自分で交換。スキルがあれば自力で交換出来ますが、注意点がひとつ。
プリロード調整リングに固定用イモネジが入ってますが、取り付け前に緩めておくこと。
私は吊るしのまま車体に固定して、プリロード調整しようとしたらエアクリボックス側にイモネジが行ってしまっていて緩めることが出来ず、また車体から外すことになりました。
また、キャニスターが邪魔でタンクを取り付け位置に出すのに苦労しました。

【品質】
価格なりに良く出来ています。
別タンの取り付け位置がシリンダーに近いのが熱の影響を受けそうで気になります。
ホースが長ければ、タンデムステップ除去後のネジ穴を使って固定出来るんですが、短いので自ずと固定位置が決まります。

【インプレ】
河川敷のテストですがノーマルとは別物です。
吊るしのままだとプリロードがかかっていて硬い足ですが、プリロードをゼロにするとしなやかに動くオフ車の足になります。
減衰は伸びも縮みもソフト目一杯から10段目にして走ってみましたが、アクセルを開けるとサスが沈み、しっかりトラクションがかかります。
ギャップでもリアサスがしっかり追従するので安定して加速できるようになりました。
コーナリングでも横に流れていたところが前に行くようになり、曲がりやすい。
ノーマルのバタついたサスでは怖かったちょいガレもそつなく走れました。
アスファルトでは乗り心地が改善しますが、ノーマルと比べて劇的にというわけでもないです。

【総評】
街乗りオンリーであればノーマルでもいいと思いますが、オフロードを走るならこれはオススメです。
足に不満を持って買い替え、なんて考える前にお試しください。
XTZの最大の欠点が無くなります。
価格で悩みますが・・・5万円以下で売ってくれたらもっと買いやすいですよね。

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ZRX400にて使用しました。
ZRX400などの年式のバイクとなってくると純正サスは抜けてきてサスの交換をしなくてはならなくたってきます。今までKYBの純正サスを使用していましたがオイル漏れにより中華サスに変えておりました。ですが中華サスはオイルが入ってないような感触で街乗りだと段差でふわふわする感じでした。そこでこちらのYSSのサスを購入。やはり有名メーカーですしとても出来が素晴らしいです。しっかりと地面を踏ん張っている感触がありました。見た目もサブタンクがなくなったことでより旧車っぽくカフェレーサーにも近いので見た目もカッコいいです。サスは値段がピンキリですが、安心して乗る為にはこれくらいのサスを入れた方が良いと思います。

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通勤スペシャルのDトラ１２５を購入時にショップのオマケで付けて貰えました?
買う前に試乗してリアショックのあまりのプアさを気にしていたところ、モニターを条件にショップで貰い使えた訳ですが、これはすごく良い??
スプリングプリロードは無段階調整できるわ、伸びダンピングが２５段も調整できるではありませんか?しかも車高を１センチも調整出来ます

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2012年式883ｒに使用しました。当方はシングルレートレッドスプリングに変更、全長３６０?３７０ミリのロングサイズでセミオーダーしました。
３７０ミリにするとベルト調整はほぼ限界でした、フロントプーリーカバーの下側を削り落として干渉しないように加工しました、ベルトドライブでノーマルラインを使って車高をあげれる限界はリアショック３７０ミリまでですので皆様参考にしてください。
このショックはプリロード無段階調整に伸び減衰６０段階調整可能です。
使用した感じは特段オーリンズの同等品と遜色なく良いショックでした。値段が半額な分性能が劣るわけではありません。
ただオーバーホールは１年ないし、１００００キロごとに行う必要はありますが、少々オーバーしてもシールが割れてオイルが漏れる訳でもなく、まあ気持ちダンパーの動きが渋くなったかな？程度です。
サーキット走行も問題なし、フラットトラックや、ダート走行もプリをサクッと変更して気持ち良くオンオフ両方ガッツリ遊べました?
最後に、リアショックを変えるだけでなくフロントサスペンションもきちんと交換してセットアップしてください?
当方はサンダンスのトラックテックを入れていました

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完全にヌケてしまったので交換。
なので、ドレスアップとかチューンとかではなく完全に修理なのですが、せっかくのリプレイスなので社外品を購入してみました。
というわけで、完全にコスパ狙いです。

街乗りオンリーなのでフルアジャスタブルとか過剰なものは必要ありませんでしたが、プリロード、伸び側の減衰力を簡単に調整できるのは魅力です。

メーカーで国内オーバーホールに対応してくれているのも安心です。
VTRの整備性が悪いのであまり頻繁に取り外す気にはなれませんが（笑

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