YOSHIMURA:ヨシムラ

150用ですが、125ccに付けました。心地よいサウンドで思ったより音はデカ目な気がします。
見た目もいい感じ！買ってよかった！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーに乗り始めて一番初めにカスタムした適当なマフラーから交換しました。
O社の似たような商品名のGP何とかとかなり迷ったのですが、定番すぎて面白くないのでこちらをチョイス。
見た目、音質は非常に満足ですが、音量はノーマルの場合はJMCA認証という注意書きなので100CCオーバーだと結構な音量だと思われます。
ファイヤースペック加工が前提なのか、ファイヤースペック無しだとエキパイの仕上がりが若干粗い印象です。
マフラーステーの角度に対してサイレンサー、バンドを丁度良い角度に調整する事、バンドの防振ラバーをキレイに収めるのが少し面倒です。
スプリングフック、ガスケット、ステッカー2枚まで付いているので至れり尽くせりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とりあえずマフラー交換ってことで購入
サイレンサーの固定がよくある巻きつけのバンドではなくステーがサイレンサーに固定されているのがグットです
オーバーのバックスッテップは干渉するので
少し加工が必要なので同時装着を考えてる人は注意して下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

発進時ノックしそうになっていたのが、安心できるようになりました。また、高回転でもよく回り、「戦闘力」が２割UPした感じになりました。
燃費は変更後は少し落ちて２５Km／Lとなりましたが、性能から満足です。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズキとヨシムラなんだから間違いようがない。周りの人からもやっぱりスズキにはヨシムラですよねーと言われます。
見た目は、想像していたよりもずっと良い。もっとゴツいマフラーかと思っていましたが、かなりスッキリして見えます。ノーマルマフラーがバカデカイので
音量自体はノーマルと変わらないですが、音質は低音よりになっていると思います。車検は通るようです。
ノーマルマフラーの見た目がどうしてもイヤだったのでかなり満足しています。
爆音を求める人にはおすすめしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

適合情報ではPRO-GRESS用センサー Type-B　M16×1.5は2014,2015年モデルしか適合情報がなかったのですが、ヨシムラに問合せたところ新しい車体で確認がとれていないので、載せていないとのことでした。

ＭＴ-09ＳＰの油圧検査用のメインギャラリーボルト”1”と記載の部品と交換するのですが、　パーツカタログでメインギャラリーボルト”1”に相当するのは、プラグ　36Ｙ-1589-00　及び内部のＯ-リング　93210-16325　で2014年モデルからずっと同じ品番だったので、多分大丈夫だろうと判断しました。

メインギャラリーボルト”1”　を外してみると奥まで充分なスペースがあったので、問題ないと判断して取付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＭＴ-09ＳＰで同社のPRO-GRESS用センサー Type-B　M16×1.5を組み合わせてで問題なく取り付けできました。

気になっていた電圧と湯温がモニター出来てコンパクトで良いですね。

配線の長さに余裕がなかったのでもう少し長いと良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステムナットがレース用ナットに変わっただけでそれだけです。代わりにノーマルのトップブリッジが余計品祖に見えるという逆転現象が起きてます。（かといってトップブリッジとか帰る気にもなりませんが）穴は開いたままですのでキタコのCBR250RR用のステムキャップを入れています。付いているという満足だけです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【何が購入の決め手になりましたか？】Ninja250slのエンジンカスタムを色々してきて、4気筒エンジンなどでは定番のハイカムを取り付けようと思ったからです。
【実際に使用してみていかがでしたか？】ボアアップ?ハイカムで全域でトルクフルな素晴らしく楽しいバイクが出来ました。燃費についてもひどく悪くならず良かった。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】klx、dトラッカー用のハイカムなので、ポン付けでは付きませんでした。まず、カムスプロケット（klxのもの）が必要です。sl用ではつきませんでした。
そして、バルブタイミングも微妙に合わないので一コマ進角遅角で付けてみたところ遅角（記憶が少し曖昧）でエンジンはかかったのですが、私の付けていた高圧縮仕様のボアアップピストンではピストンとバルブが1か2ミリほど接触してしまい、甲高いカチカチ音が出ました。そこで考えたのが、シリンダベースガスケットを厚くする方法（ベースなので高い圧縮を受けないので厚くしても大丈夫では？と考えた）です。厚くする事で、ピストンとシリンダヘッド（バルブ）にクリアランスを作るためです。（圧縮比は理論上では下がりますが、感じませんでした）ベースガスケットシートを買ってきて、純正のものに合わせてカットします。1ミリ厚の物です。そして、液体ガスケットを塗り、1ミリ厚と純正のベースガスケット両方を挟んで組み付けたところ、ヘッドが上がったことによって、タイミングもきっちり合い、打音も消え従来の調子を取り戻しました。15000キロほど走行しましたが、ベース部分からの滲み等は無かったです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】バルブクリアランスはヨシムラの言う通りにしておくのが無難だと思います。広めでとっておいて、タペット音が気になるようでしたら、狭くしてみると良いと思います。
【期待外れだった点はありますか？】カムシャフト自体の精度も高かったし、表面処理もムラなど無かったので良かった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】無し！sl専用カムシャフトなどあれば売れていたかも。
【比較した商品はありますか？】ビートのものと悩んでいましたが、ビートは高回転型、ヨシムラの方がバランスが取れている、というようなブログを見たのが決めてとなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アルミが光り過ぎて文字が読みにくいと感じました。色付けしてみました。文字がきれいに加工されていますのでラッカーを染み込ませたウエスで擦れば文字は綺麗に浮き上がります。樹脂を垂らせばさらに質感を高めることができました。100均のUVレジンを使いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。