YOSHIMURA:ヨシムラ

純正のDR-Zの走りに物足りなさを感じたので交換に踏み切りました。

まず作りですが、とてもいいベンダーを使っているようで、Rがとてもきれいで、やせも少なく、各部の溶接もとても丁寧です。ずっと見ていたくなります。またサイレンサーは丈夫につくってあるという印象です。特に美観で突っ込むところはありませんが、結構重量があり、純正のサイレンサーとさして変わりないように思います。

性能面ですが、純正セッティングのままの取り付けでは音がうるさくなったという印象と、まあ加速が良くなったかな？という印象で、劇的な変化とまでは感じられませんでした。また純正のセッティングでは薄いようでアフターファイアがすごいです。

しかしセッティングすれば劇的に変化します。下から上までよく回り、最高速も10キロほど伸びます。取り付けるのならちゃんとセッティングしてやることをおすすめします。

音は純正のように静かではなく、結構うるさいです。
朝方の住宅街やマンションではちょっと迷惑です。（よyoutubeに動画があるので気になる方は検索してください。

加えて車検対応マフラーですが、音量で車検は通りませんでした。4000キロほどで中のウールがダメになるようです。購入されたら純正マフラーは必ず手元に置いておいたほうがよいです。

燃費は純正で30キロ弱、交換後25キロ前後という感じでした。

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本来このようなパーツにお世話になることは好ましくありませんが、ドレスアップにもなりますし、立ちごけをある程度カバーしてくれると思います。

噂によるとかなりスライドするようです。
まあ転倒しないことが一番いいですね！

取り付けもしっかりと行うことができ、かなり頑丈です。
高いと思いましたが、このつくりを考えると納得できます。

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パワーと乗り心地を・・と、元々ノーマルマフラーにSP忠雄パワーBOXを付け気持良い加速感に満足していましたが、今まで以上の加速感を求め、ヨシムラ スリップオン RS-4Jサイクロン カーボンエンド EXPORT SPEC（ST)を装着しました。
他会社どおしのマッチングはいささか勝負する気持ちもありましたが、問題なく満足しています。振動と音はノーマルに比べ、大きくなりましたが、我慢出来る程度です。（住宅街では少しうるさいかも）ルックスも抜群に良くなり、何といっても軽量化がはかられ取り回しが若干楽になったように思います。
燃費も装着前と変わらずいい感じです。
マフラーの取り付け作業は、簡単ですが、排気対策でリアウインカーの取付け位置を下げる必要があります。ナンバーの取り付け台（泥除け）をウインカーの配線を通すため加工しなければなりません。配線が当たる箇所をグラインダーで削ると簡単に加工出来ました。

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ヨシムラテンプメーター等取り付けの際に必要なセンサーです。
値段は高いですが、作りは非常にしっかりしているように思います。
ヨシムラならヨシムラでそろえてはいかがでしょうか。

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購入時寸法は確認したものの、到着時開封して小ささにびっくり！
でも、作りの良さに感心し　本当はスイングアームか他のところに考えて購入したのですが、皆さんと同じにトップブリッジに取り付けました。
細部の作りまでキッチリ仕上げてあり立体感も有り満足。

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SUZUKI　GSR750に装着しました。

【取り付け作業】

スリップオンなので、純正のボルトを再使用します。作業自体は、純正のマフラーを止めてあるボルトを2本外して、ヨシムラのマフラーと入れ替えるだけです。

作業としては、30分ぐらい。

ガスケットは、再使用できなくないですが、私は、度々純正マフラーと付け替える為、ヨシムラ用で1つ購入しました。(1000円ぐらい)

【見た目】
昼間は、虹色に輝き、夕方にかけて紫っぽくなります。色の配色や輝きは素晴らしいです。

【乗り心地と音質】

音は思っていた以上に大きく、重低音で純正＋αぐらいです。

住宅街では、少し大きいかな？と思いましたが街に出れば気にならないほどです。

回せばレーシーな音を味わえます。

乗り心地は、少し低速トルクは薄くなった気はしますが、それが逆に私は発進しやすくなりました。(軽くなったのかな？)

少し、気になるのは減速時にアフターファイヤー音がするぐらいですね。性能にはあまり問題ないです。

総じて、値段は張りますが性能や見た目、ブランドを考えると満足できる商品だと思います。

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6000キロに一回オイルフィルターの交換をしています。（オイルは2000キロに一回）
フィルターの色がオレンジ色じゃなくて、赤色をしていたのでかっこいい。ただ、パッキン・シール類が付属していなく、少し残念でした。
商品はしっかりしています。

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走行1万kmの時に115ccにボアアップし、そこから3万km走り、計4万km走行のエイプ100に乗っていました。最近回し過ぎたのが原因か、クランクから異音がするようになりました。エンジンを降ろしてバラしてみたところ、シリンダー及びピストンにガリガリと傷が入っていました。恐らく、クランクがイカれたせいでピストンとシリンダーも駄目になったのだろうと思います。このエンジンを直すとなると、クランクのOHと新品のピストン・シリンダーsetが必要です。そんな時に見つけたのがヨシムラの125ccボアストロークアップキットです。私の懐事情からすると約6万円と値段は張りますが、購入しました。届いてみると、品物が入っている箱は高級感のあるもので何だか良い買い物をした気分になれました（笑）エンジンを直すのも俄然やる気がでました。
説明書も丁寧です。ただし、いくら説明書が丁寧とはいえ、サービスマニュアルとトルクレンチとある程度の知識は必要かと思います。それに加え若干の特殊工具も必要です。さて、ヨシムラクランクは磨かれており外見も美しいのですが、純正クランクより軽量で、サイドクリアランスも純正クランクよりガタが少なかったです。また、シリンダーはオールアルミなのでとても軽量です。所々にクオリティの高さが伺えました。ただ、クランクに付けるウッドラフキーという部品が分かり場所にありました（梱包紙に赤いテープで貼付けられていた）。組み込んで始動した所、少し排気音が元気になっています。異音も無くなりました。私はPD22キャブ（ダクト加工）に純正マフラー改という組み合わせですが、125ccになったことにより確実にトルクが増しています。また、クランクのバランスがいいためなのかアイドリングから安定して回っていきます。ロングストロークになった事によって高回転が回り辛くなるのではという懸念がありましたが、クランクシャフトが軽量化されているお陰か、回り辛さというものはあまり感じませんでした。しかし元々115ccで走っていたため、劇的なパワーアップは感じませんでした。ここからヘッドを交換すると本来の力が発揮できるようです。パワーアップが目的の方は他にも良い選択肢があるかと思いますが、私のように軽チューン（ほぼノーマル）のエイプの腰下が壊れてしまった場合には、とても良いパーツだと思います。I’ve Got The Power! です（笑）

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リトルカブにYD-MJN24を取り付ける際に、
専用パーツ一式と一緒に購入しました。

値段もそれほど高くないし、レッグシールド仕様の場合、
アクセルワイヤーがレッグシールドに干渉するので。

それと、
アクセルワイヤーのインナー吐出量が長すぎて、
遊びを調整しきれなかったので、
長さを調整する為、使用しています。

取り付けの際の注意点は、
アクセルワイヤーがアダプターに、かなり通りにくいです。
（個体差やワイヤーのタイコ部分によりますが）
私の場合、
手で押し込んでも、曲がっている所からまったく入らないので、
アクセルワイヤーのタイコのすこし上の所をラジオペンチで曲げて、
細いステンレスワイヤーを巻きつけ、アダプター内をとおして、おもいきり引いて通しました。

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リトルカブにYD-MJN24を取り付けるために購入しました。
360度可変スペーサー（丸い輪にネジ穴が6個位開いている物）で取り付けていましたが、
いまいち収まり角度が悪い為、ヨシムラパーツ一式で揃えました。
左いっぱいにマニホールドを振り、
タペットカバーに当たるギリギリまでキャブ本体を持ってくれば、
フロートの水平もほぼ出ますし、
アクセルワイヤーも、いい感じでフレームをかわせます。
取り付けフィッティングは現物合わせの場合が多く、
かなりの手間と時間がかかりますので、
ヨシムラの専用パーツ一式はおすすめです。
カブにYD-MJNを取り付けようと思っている方は、
取り付け方法を良く考えてから購入しましょう。
私は、マニホールド付きのキャブレターセットを買って、
後からパーツを買ったので、付属品のマニホールドが無駄になりました。
（マニホールド分の差額も結構、大きいですよ。）

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