YOSHIMURA:ヨシムラ

全くレースにしか使えない高回転型のカムですが、レースには必須です。
9000rpm以下の低回転はスカスカになります。
しかし、それ以上はパワーが有るのでパワーバンドを外さなければタイムアップできます。
でも、1ミスしたらタイムダウンです。

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【Webikeモニター】　1ポイントになればと思って購入しました。

ブルーのボディに目立ちますね
貼る場所を決めて1発で貼らないと貼り直しがきかないのが残念です。
軽く張り付けて剥がそうとしたら文字が剥がれてしまつた

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いろいろ迷いましたが、老舗の技術力を信じて購入しました。到着後、すぐに取り付けましたが、説明書も分かりやすく、簡単に取付できました。走った感想は、角の取れた、低音の効いたいい音です。中速域のレスポンスも良くなって、一段とライディングが楽しくなりました！

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GIVIモノラック用フィッティング [539FZ]とサイレンサーステーをタンデムステップ取付ボルト共用ですが、しっかりと付けれています。　ちょっと注意が必要な点は、センタースタンドストッパーステーとアルミのリンクの隙間が非常に少ないことです。　多少ジョイントパイプを外側に捻ればOKかと。
一番安いステンレスサイレンサー＆エンドですが音はGood。　排気音は、アイドリング時が最高、信号で隣に止まったハーレーのライダーもまじまじと見ていました。
純正に比べて低速トルクが細いと書かれている方が見受けられますが、全然そんなことはなく全域でトルクが増えたように感じられました。多少ラフにクラッチ繋いでもエンストする雰囲気は全然ありません。
年末セールで￥60、000以下で購入できて大変満足でした。

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純正のエアフィルターはビスカス式です。基本は汚れたら交換ですが、掃除しながらだましだまし使っていました。捨ててしまうのがもったいなかったのです。

そんなこんなで3万キロまで使っていたのですが、さすがにもう交換だろうということで、せっかくなのでK＆Nにしました。

スロットルに対する付きがとても良くなりました。しかしながらこれは純正のフィルターを掃除しながらとはいえ3万キロまで使って来て、新品に交換したからであって、K＆Nの吸気効率が良いことの恩恵ではないと思っています。

僕の車両は、エアクリナーボックスをUS仕様のものに変更しているため、純正のエアフィルターでも吸気音が大きめでした。K＆Nにすることでさらにうるさくなるのだろうと思っていましたが、以外にも静かになってしまいました。

別売のメンテナンスキットを手に居てれ正しくメンテナンスしてずっと使っていこうと思っています。

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ヨシムラのマフラーがついているので、ヨシムラのステッカーを貼ったりしていました。今回、シンプルで、機能的なキーホルダーを手に入れることができて、ラッキーです。しかも安い！

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この商品は頭のところに六角が付いているので、オイルフィルターレンチが要らなくて済みます。最初のフィルター交換時は純正のを外すためにいるのですが…
ヨシムラなので非常に安心して使えるところが良い点だとおもいます。

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ZRX1100で使用
FCRから、こちらの商品へ交換しました。
ノーマルキャブレターからFCRにしたときも感動しましたが、FCRからTMRにしたら更に感動！
もうFCRには戻れません(笑)
出だしから違いますね、下から力強くて上までバッチリ最高です。
ポン付けで乗っても問題なく走ります。
今までのセッティングであれこれ試行錯誤しましたが、これからはあまり悩まなくても済みそうです。
チョークがあるのもポイント高いです。

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SUZUKI BANDIT1250FA 14年式に付けました。
ノーマルを外しヨシムラをポン付けするだけ、作業時間は20~30分程度です。ガスケットはそのまま流用、センタースタンドストッパーゴムはノーマルから外してこれも流用
取替え後軽く流してきた感想です。
アイドリングの音はノーマルより若干大きいが近所迷惑になるレベルではない。流石車検対応。軽く吹かすと重低音の渋い音が！！これですよ！！
走り出しての低速トルク感は変わらず、加速は若干抜けが良くなったのかなと、音で錯覚します。自分レベルでは違いは判りません。走行中の音は逆に静かです。
重量は確実に4kg近く軽くなり取りまわしは楽になった筈・・・・。
次のツーリングが楽しみです。
詳しくはこちらまで

http://youtu.be/Mc6d9VC_NRM

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走行会ですが、サーキットを走るときにアイドリングの調整を手元でしたいと思い、購入しました。

GSX-R1000の場合、アイドリングスクリューが極端に短いのと、サーキットで気持ちアイドリングを上げたかったので、購入しました。

街乗りでは必要ないですが、サーキットで走る際に便利だと思います。

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