YOSHIMURA:ヨシムラ

装着済みのヨシムラ製ブレーキレバーガード、リアスタンドブラケットと色を合わせてフィラーキャップもスレートグレーを選択。
落ち着いた色使いと質感の高さがお気に入りです。
黒いクラッチカバーとの色のマッチングもバッチリです。

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はい当方のメインマシンのWR250Xも家内のコース専用WR250Xも結局ＦＭＦＱ４やらＳＰ忠男やらデルタのフルエキやらusヨシムラやら散々試して遊び回した挙げ句結局純正エキパイとヨシムラＲＳ４Jの組み合わせが一番楽しくて性能のバランスが良いという結果に。それでは純正ECU(吸気ソレノイドとais撤去メーターでの燃料補正で楽しむお気軽仕様)にはこのフィルターが最適です。
というわけで家内のコース専用WR250Xにもこいつを使います。
おかわり購入です。
低速から全域に渡り本の少しトルクアップと中回転域以降のピックアップが結構よくなります。
しかもサウンドもベリーグッドです。

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グリーンのカラーはなかなか無くて、何気にウエビック様の中を探していたら、ヨシムラキャップを発見、即注文しました。今までのパーツの中で一番小さいですが、満足感は「大」です。

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モンキー125に乗って3年を超え、このマフラーを買い2年を超えてよインプレッション
�@音量
他のフルエキタイプに比べると少し紳士的
dB表記はわかりにくいと思うので実際に実験してみた感想としてはノーマルマフラーのモンキー125が2台分くらいのアイドリング音量ですね、
アクセルを開けると夜の住宅街では反響効果で近所迷惑なレベルなのでアクセル開度の自主規制はした方が良いと思います。
とは言うもののフルエキに比べると静かな部類です。
ツーリングや通勤してても疲れはしない程度の音質音量なので
五月蝿すぎないマフラーとしては良いと思います。
燃費同様になりますが寒いと音量は増加　暑いと音量は低下する傾向にあります。つまりパワーアップ感も同様です。
酸素濃度とガソリン濃度の加減なので当たり前と言えば当たり前ですね。
�Aパワーアップ・パワーダウン感
低回転は気持ち粘りが無くなった？くらいの感覚ですが
使用上何も問題に感じないレベルなので同等レベルと思って良いです。
中高回転は登坂路を「あっ少し力強く登る」って感じになりますからパワーアップ感は感じれます。
�Bルックス
個人的な感覚なのですが、個人的には一番
ノーマルのルックス感を崩さずにカスタムするならサイレンサーのサイズ感や取り回しなどトップレベルの味付けかと思います。
�C質感
本体・ブラケットなどには手抜き感は感じないです。
�D交換する場合
振動対策には1番良い所でもあるのですが交換作業では1番の難関です。サイレンサーの前部がエンジン固定ボルトと共締めになる構造なので、ディープソケットとエクステンションとラチェット又はTレンチなどの工具が２つ必要です。スパナ・メガネ・モンキー又はディープソケットやエクステンションがない場合は交換出来ませんので注意が必要です。
ガスケットについても注意が必要でジョイントガスケットが必要です。ちなみにジョイントガスケットのみでは多少は排気漏れするので気になる人はデイトナの液状ガスケットを使うと財布にも心にも安心
�E1番恩恵がある振動　
ノーマルではアイドリング時はミラー確認が正常に確認出来ない揺れ方をしますし時速60キロくらいでハンドルに振動がすごく出ます。
最近はブログやら何やらは見てませんがバーエンドを交換してみたり何やしてみたりで沢山の方が工夫しているようです。
振動の原因はマフラージョイント部からサイレンサーまでの距離が長いのでエンジンの振動が増幅されてハンドルに振動を伝えます。しかしこのマフラーは大雑把に言うとサイレンサーの前部がエンジン固定ボルトと共締めになるのでエンジンの振動を増幅しません。なので自動的に振動軽減策になります。
この恩恵絶大では通勤やツーリング時のネガティブな部分を相殺してくれるので余計な出費を軽減できます。
振動が気になりマフラーも交換したいけどって人には良い選択かと思います。
�F排気熱について
正直短パンで乗るのはオススメしません。
全く乗れなくもないですが股を開いて運転をしてホールド関係はやめた方が良いです。
デニムなどのパンツならエンジンぶん回してホールドした時な少し熱いなって感じです。

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取り付け後の走行距離は100km未満でのインプレとなります。
まず取り付け作業は経験があまり無い素人の場合、素直にプロに任せた方が良いと思いました。スポーツスター、スズキgsr250のマフラー交換は経験ありますがこの2台に比べ細かな部品が多いステーの取り付けが加わる事と何より車体に着いているボルト類が固い事が理由です。下手に力任せに作業するとエンジンや車体を傷める可能性大だと感じました。
次にデザインですが黒ねくまモンバージョンにシンプルなステンレスの銀色が映えます。シルエットも最初はキャブトンマフラーが良いかな？と思ってましたがややレーシーなコチラを選んで正解！！
ヨシムラとカタカナで書かれたロゴのプレートもカブとなら良い感じにレトロな雰囲気が出て良いですね。
最後に走りに関してですが1番最初に感じたのはエンブレが穏やかになる事からくる乗りやすさと走行時の心地良い音。
タコメーターがないので表現するのが難しいですが実用域で単気筒らいしい歯切れの良い音を楽しめます。
パワーアップの方は高回転時にやや感じる程度。インジェクションチューニングが可能であればかなり楽しいバイクに仕上がると思いました。
マフラー交換の目的が「音」だったので大変満足のいく買い物でした。

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jc92は、個性的なデザインなので色々考えての結果ヨシムラさんです。箱を開けて、オーっブルーチタンいいね！付属パーツもメーカーさんのこだわりが感じられます。取り付けも簡単ですECUのリセットもした方が効果が出るらしくリセット致しました。発進時、低速トルク不足は無く安定してます。メーカー詳細のグラフ通りの
パワー感が気持ち良く排気音も素敵で走るのが楽しいですよ　　
ガスケット1個で良いから付属してたら、ありがたいですね

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ハヤブサにヨシムラ。よく似合います！

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フォロワーさんから「良いよ?♪」と聞かされて購入してしまいました。

パッケージ開けるときから「満足感」に浸れます。
純正のフィラーキャップから「Oリング」を移植するのが手間（当然オイルに塗れてますので…）でした。

注意点は「面接触で精度が高い工具」を使うことと「締めすぎに注意」が必要です。
上記に注意しないと「アルマイトが?げ」てしまい、せっかくの美しさが台無しになります。

それと「フィラーキャップがオイルレベルゲージを兼ねている」バイクは、その機能が無くなりますので更に注意が必要です。

いやぁ、思ったよりもカッコイイです。

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家内のコース走行専用WR250Xにもこちらをチョイスしました。デルタバレル４を何処からか拾って帰ってきたので色々整備したりバッフルを色々交換したり直缶にしたりと試行錯誤しましたが、全く駄目です。下品なパタパタ音に伸びのないない走り、全てが社外マフラーで最低です。
なので当方が最も気に入っているヨシムラに交換です。こちらはすでに当方の２００７年式WR250Xに導入しておりまして、政府認証でありながら最高のサウンドです。ＦＭＦ　Ｑ４に匹敵する低音ながら程よいボリュームに歯切れの良さ、性能もそこそこアップで忠男パワーパイプとの相性もまずまず良いです。公道も走る当方はＦＭＦ　Ｑ４よりもこちらを気に入っています。

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見た目重視で、購入しました！
金額は、高いと思いますが、かっこいいから満足です！

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