YOSHIMURA:ヨシムラ

純正キャブとの組合せです。車検も問題なくパスしました。

明らかにトルクが太くなったのを実感しており、発進時からその恩恵を受けています。

アイドリングの音量はそれなりに元気ですが、走行中のうるささは感じません。レーシーな見た目ですがヤンチャ感はまったくなく、全体にジェントルマンな印象なのが良い驚きです。
ヨシムラロゴのヒートガードもオタク心をくすぐりますし、スズキ4ストローク車とヨシムラのタッグはやっぱり王道ですね。

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【使用状況を教えてください】
通勤、100km程度のツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージを1.25倍上回って届きました。
【取付けは難しかったですか？】
ここ大事！
私は初心者です。初めて自分で取り付けました。5時間もかかってしまいました。
結果として原因は、最後のステップ取り付け忘れ。
マフラー組み付け後、干渉チェックを行っていて、どうしてもリアブレーキとカチカチ干渉していたので、全部バラして取り付ける作業を説明書を読みながら2回繰り返しました。そしてまたカチカチ。夕方から取り付け初めて夜になったので、明日やり直してみよう思い、取りあえずステップまで全部取り付けてみたら問題解決。
これがなかったら、説明書読みながらでも、1,2時間あれば充分取り付けできると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目で選んでしまい、性能まで素晴らしかったので得した気分。
私は、ノーマルで1000km乗ってました。（スプロケット15丁）
トルク感に関しては、急な坂道で低速でのパワーが微妙に落ちたように感じますが、そもそもこんなものだったかも知れません。カブですから。中高速の速度はしっかりと伸びを感じれます。体感、各5kmアップって感じかな。いままで、ふぬーっ！ってなってた部分が、スッと伸びた感じ。気持ち良し。
【付属品はついていましたか？】
問題無し
【期待外れな点はありましたか？】
全て期待を1.25倍上回ってます

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まず、デザインが良いです。
流石ヨシムラです。チタンブルーカバーにしましたが満足でした。眺めてるだけで幸せになります（笑）

排気音に関しては、爆音です。でも癖になる音です。走行した方が排気音静かになるようです。
無駄に回したくなりますよ。

走行性能に関しては、馬力的には多少上がったのかな？程度です。吹け上がりは良くなりました。高回転域のトルクのツキも上がったと思います。1番の違いはマフラー重量が軽くなった事による軽量化の恩恵があります。

トリトンブルーのジクサーSF250にチタンブルーカバー合いますよ

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さすがヨシムラ！ジャストサイズ！音もかなり良くなりました！
トルクも上がった実感があります

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カウルのバラしが出来るなら自分でも交換出来ます。

商品の精度が非常に高いので説明書通りに作業すれば
大丈夫でしょう。

スプリングフッカーも付属してるのが良心的です。

サウンドは低く、ドスの効いたシビれる音です。

これでホンマにJMCA認証通っているのか？と言う位の
サウンドです。

住宅街では、ちとアイドリング時に気を使います。

反面、走行時は、ここにバイクが走ってるぞーと言う
アピールサウンドにもなる為、急な車線変更をして来る
クルマ、スマホしながらの自転車、歩行者等に警告を
与える事が出来るので安全にも繋がります。

下からトルクが細くもならず上までキレイにパワーアップ
します。

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かなり要領が入って愛用している。

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正直カウル付きのバイクなのでカウルのバラし作業が大変でした。

初心者の人はショップに任せた方が良いかも。

しかし自分で作業するとカウルのバラし方や後の、付け方も
勉強になるので、やる気のある人はトライされてもいいかな。

ヨシムラマフラーは精度が、いいので作業書通りに進めて
行けば大丈夫。

ただ昔はガスケットとかも標準で付いていたのに今は別途
購入なんですね。

また取り付け後は昔はパーツクリーナーで脱脂してましたが
今は中性洗剤で洗えとの事でした。

時代と共に色々変わるものです。

後、今のバイクはco2センサーが付いてますが作業が始まれば
取り付け完了まで一切エンジンを掛けてはいけません。

万一、取り付け途中でエンジンを掛けるとエラー表示に
なりバイク屋さんでパソコンに繋いで解除作業代が掛かります。

サウンドは、いかにもヨシムラらしく低音で響く感じで
最高です。

サイレンサーはパーツクリーナー厳禁！特にメタルマジックは
ダメとの事。

とにかく中性洗剤を使えとの事でした。

サイレンサーは分かるけどエキパイは、いずれ焼けて来るから
ヨシムラのステンマジック使っても、いいのかな？

フルエキなんで下から上までキレイに回りパワーUPします。

買って損はなし。

やっぱスズキ車にはヨシムラでしょ！

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最近湿式スポンジフィルターとこちらを徹底比較しました。
当方の２００７年式WR250Xは普通にオフ走行もしますのでこちらはオフ走行にはあまり向かない(砂を多量に吸う)ので純正エアフィルターに戻していたのですが、うーんやはり全域でトルクもピックアップもパワーダウンします。特に６５００回転から上はもう５０cc程ボアダウンした様に感じます。
本当に体感できるトルクアップ、ピックアップ上昇、最高速も結構違います。燃費もリッター１キロ程度よくなります。
いいことだらけです。
なのでもう決めました。基本的にモタードはオンロードメインの使用なのでk&nに決めました。
コースでのダートセクション程度なら問題なしですし、林道やオフ走行はWR250Rとwr４５０fで走るようにします。

本当に明らかに性能アップします。純正エアフィルターに慣れてから交換するともう雲泥の差です。
ちなみに当方のWR250Xは順正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊスリップオンマフラーの組み合わせです。順正ECUのメーター補正プラス3です。
正直色々な組み合わせ(FMF Q4と忠男パワーパイプ、デルタバレル４とデルタトルクヘッドパイプ、FMF Q4とデルタトルクヘッドパイプ、デルタバレル４と忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊと忠男パワーパイプ、純正マフラーと忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊとデルタトルクヘッドパイプ、ヨシムラＲ２と純正エキパイ)の中で今が最もパワフルでピックアップ鋭く最高のサウンドと乗り味だと感じています。

ヨシムラジャパンが推奨する、純正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊ、k&nエアフィルターの3点セットが最も性能が良くて最もお買い得な組み合わせです。流石レースで磨きあげた会社です。マフラー職人が作るマフラー、更に完全に専用設計なので性能は素晴らしいです。最高です。WR250X乗りの全ての仲間に是非お勧めします。

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見ためも作りもよく大変満足してます

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今シーズン使ってみてですが、タンクの取付もカウルと同様に塗装前の仮組位置合わせが必要です。純正のサイドパネルは無加工で付きました。塗装すれば質感も満足、ヨシムラのロゴがカッコいいです。ハンドルに関しては取付には何の問題も無く、ワイヤー類の取りまとめをすれば簡単に取付出来ます。ポジション的にはツーリングに使っても窮屈なポジションでもなく、小回り時の取り回しも気になるレベルではありません。自分としては、アップハンよりセパハンの方が好きなので気に入ってます。

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