YOSHIMURA:ヨシムラ

今回奮発して購入し、取り付けを自分で
やってみた??
初めての事だったけど無事に取り付けできて試運転しました。
一段階上の性能に満足してます。
先日ならしも終わって微調整しながら今年は乗りこなしたいです。
またさらにボアアップさせてもっと性能を発揮出来るようにしたいです。
今回購入して良かったです。
満足してます。

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ノーマルマフラーはステンレス製でデザイン、音もいい感じです。
でも、乗ってるともうちょっと下の方から力でないかな？もうちょっと上で延びるといいな？とか考えてると、やはりマフラーを替えたくなってきました(^^;

性能を見るとヤマモトレーシングのスペックAがいい感じですが、価格がちょっと高めです。
性能とバランス、価格を考えてヨシムラに決定しました。

純正マフラーを傷を付けないように取り外すのがちょっと面倒です。クランクケースやステップ周りを養生テープで保護して、右クランクケースカバーを外しておけばすんなり外せます。

後は付属の説明書に従ってヨシムラマフラーを装着するだけです。
最後にマフラー、エキパイをキレイに脱脂します。

エンジンを始動するとカブとは思えない野太い低音がボッボッボッって感じです。
走り出すとカブとは思えない迫力のある排気音です。これが好きか嫌いかで、評価が分かれるんじゃないでしょうか？

乗った感じですが、スタートからの加速力はアップしてるかな？
4速60km/hを超えると振動を感じていたのですが、スムーズに上まで回る感じです。

静かで街に溶け込むカブ…ってイメージならオススメしませんが、自動二輪として楽しむならオススメです。

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取付も事前に純正マフラーの外し方を、YouTubeなどで勉強しておけば何ら難しい事はないです。
私は初めてのマフラー取付でしたが余裕でした。

ただ、マフラーのステーを取り付ける際に、取り外す8mmのボルト2本が思いのほか固く緩まず、おそらくネジロック剤のようなものが入っているのが原因と思われますが、とにかく油断すると、ボルトがなめちゃいそうです。６ポイントの工具できっちり緩めた方が良いと思います。

さてマフラーの感想ですが、アイドリングから低音が響いて良い音がします。1、2速はあまり変化を感じないものの、3、4速は伸びが良くなったと思います。たまたま嫁さんがSP武川のRSスポーツマフラーを購入したので乗り比べたところ、個人的な意見ですが、全てのギアで伸びが良く、且つ振動が減るのは武川。ドコドコ響く音が気持ちいいのはヨシムラ ってとこでしょうか。125ccのエンジンでも結構、特性が変わるのだなと感心しました。

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飛び石があたってラジエーターが凹むのが嫌で装着しました。数社からラインナップされていたので迷いましたが、シックなブラックが格好いいと思ったのでヨシムラを選択しました。ややお高いですが品質は間違いないですね。
　装着の際に注意しないと簡単に曲がってしまうので、ブレーキホースの分岐に干渉しないように、爪がちゃんとかかっていることを確認しながら作業しなければなりません。
　取説では外装を分解せよと指示されていますが、そのままでいけました。

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軽視されがちな商品カテゴリーに、高価格帯という成り立ちの商品です。
装着している人を見つけるのは困難でしょう。
個性的でセンスよくルックスもよい。
いかにも、な単車でもいいですが例えば、EGが売りのメーカーのジミーな単車とかにも合います。
そんな商品です。

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スーパーカブ110に装着。元々モリワキのマフラーを着ける予定でしたが、写真を見て好みのデザインだった為購入。2時間半程度で取り付けました。
一部をタイで製造しているとの事ですが、仕上がりや精度などの品質面では全く問題は見られません。
スーパーカブ(JA44)とクロスカブ(JA45)どちらにも取付可能ですが、使用する部品や一部の部品（マフラーステーなど）の取り付け方が違うので、自分で取り付ける方は注意が必要です。
劇的ではありませんが、若干のパワー向上が体感できました。
音量は意外と大きめです。アイドリングは静かですが、回すとかなり元気の良いサウンドになります。幹線道路などの交通量の多い道路では問題無さそうですが、夜の住宅街などで回したり、吹かすのは避けた方が良さそうです。

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購入当時はGSX-RとSが同じマフラーなのか解らず、GSX-Sのパーツとして購入しました。初めてのヨシムラマフラーですが、溶接、パイプレイアウト等、本当に綺麗な造りしてます。純正は二点留めですが、ヨシムラは三点留めなので確実に固定できます。純正の苦手な高回転域が改善され、一万回転以上は気持ち良いくらい回ります。アイドリングの音は単気筒なんであれですが、それ以外は最高のマフラーです。

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ノーマル は7000rpm以上は嫌がる様な回り方してたけど、このマフラーに交換するとストレスなく8000rpmまで回る様になった。
ただパワーアップは体感出来ません。

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新型KATANAに装着しました。

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
生産終了してしまっており、流通在庫のみになるようです。
最新型のバイクに適合した商品がなくなるのが早すぎるかなと…

【比較した商品はありますか？】
特に無し

【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルのカラーがゴールドの為。
フロントフォークがゴールドなどで揃えるなら良いがワンポイントでゴールドは趣味じゃないので…

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ドライバーからは良く目に入る部分なのでテンションが上がります。

【取付は難しかったですか？】
【取付のポイントやコツを教えてください】
購入店で取り付けした為、不明です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
ありません。

【付属品はついていましたか？】
こちらはヨシムラステッカーは付属していないようです。

【その他】
その他新型KATANA適合のヨシムラパーツと同様にダークグレーのアルマイトカラーになります。

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新型KATANAに装着しました。
高価なアクセサリーなのでSUZUKI:スズキ ナンバープレートロックボルトセット 商品番号： 99000-990Y7-A02とあわせて取り付けました。
かなり肉厚でしっかりした製品で、カット部分もきれいに仕上がっています。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありませんが、Yラインカットはナンバーを取り付けると当然見えません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
3mmとかなり肉厚ですが、剛性の問題ならば2mmにして肉抜き無でも良いのでは？コストカットにもなるんじゃなかろうか…

【比較した商品はありますか？】
アルミ製の各種プレートホルダー

【何が購入の決め手になりましたか？】
この商品のインプレッション。
ロングセラーかつ好評価でついポチってしまいました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ヨシムラロゴシルクスクリーンがさりげなく映えます。
スズキといえばヨシムラ派ならば満足の商品かと。
KATANA純正オプションのカーボンパーツとあわせても違和感はありません。

【取付は難しかったですか？】
交換自体はスパナ、六角レンチだけで簡単に出来ます。
が、ロックボルトの取り付けが良くわからず結局プロショップに取り付けをお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
フェンダーレスではなく、純正のスイングアームで新型KATANAに取り付ける際はナンバープレートホルダーの下部分を取り外す必要がありません。

【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書はありません。

【付属品はついていましたか？】
ヨシムラステッカーが付属します。

【その他】
リフレクター付きのTYPE-Bは生産終了しているようですね。

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