ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1669件 (詳細インプレ数:1599件) | |
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買ってよかった/最高: | 1021 | |
おおむね期待通り: | 498 | |
普通/可もなく不可もない: | 100 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 20 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 5 |
標準装備のbremboディスクローターをサンスターのディスクローターに交換した際に、一緒にパッドも交換しようと思い色々なメーカーを選定する中で最終的にこちらを選びました。
brembo、ENDLESS、METALLICO、vesrah、Daytona、sbsなどなど色々有り迷いましたが、同メーカーで揃えた方が間違えはないかなと思いました。
標準装備のキャリパーbremboM50に取り付けることができ、効きも格段に良くなりました。
但しローターも替えているのでローターの影響も大きいかもしれませんが...
まだ取り付けたばかりなので、ダストの出具合や減りの方はまだ確認し切れてませんが、もう少し走行してみてからですね。
レース専用の表記が有りディスクとパッドが温まらないと効果が得られない物が世の中には有るそうで、ちょっと心配になりましたが、そんな事は全くなく街乗りでもしっかり効いてくれます。
サーキットでスポーツ走行もする事があるので安心して使用する事が出来る物だと思います。
サンスターのディスクローターに交換したらパッドも合わせて交換するのが1番ベストだと思います。
ただ不満点は......値段が高い!レース専用なのであくまでも....仕方がないですね....
オススメは.........財務省との相談でいいと思います!!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
見た目ですぐに交換してあるという判断は難しいですが、そこも大人のオシャレっぽくて気に入っています。
ディスクも肉厚で耐久性は高そうです。当然制動力も必要十分ですので街乗りでは指一本で止まれます。
キャリパーも交換したいと思っていますが、これ以上制動力が高くなると逆に操作しにくくなるのではないかと心配になってしまうほどです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
レース車両に使っていましたが、公道車両のブレーキディスクが歪み出したので交換しました。公道使用なのでセミフローティング仕様です。まだ少ししか走っていないのですが良い感触です。フルフローティングではサーキット使用でも歪みは出ません。フローティングピンの色が選択出来るのも良いですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
フロントも変えたなで、当然リアも。
信頼のおけるメーカーだけあって、
全てに満足です。
サンスターにして良かった!
交換は簡単でしたが、自身の無い方は
プロに任せたほうがいいかも。
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左用 | フローティングタイプ:セミフローティング | ピンカラー:ブラック
利用車種: ZRX1200R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ディスクの交換を考えてたら、丁度好みのデザインが新発売!
これは購入しなければと。
プレミアムレーシングは、色々と選べるので迷いましたが
標準仕様で決定。
ノーマルより10ミリ大きいのにしまして
取付も自分で頑張りました。
その差は、おおきいのか??
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右用 | フローティングタイプ:セミフローティング | ピンカラー:ブラック
利用車種: ZRX1200R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
流石サンスターです。
作り、デザイン、性能、精度。
色々としらべたら、やはり性能と精度を重要視して
購入しました。
大変満足しつますが、310mから320mの差は
自分には、よくわからないです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
新品を着けてサーキット走行しましたが、安定しててしっかり効く!!
さすがです。
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フローティングピンカラー:ブラック | フローティングタイプ:フルフローティング
利用車種: CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/81-85kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
CBR250RRのブレーキは標準状態だと頼りなく感じた為、これまでにホースとパッドを交換してます。とりあえず納得のいく状態になっていたのですが、今回、思いきってローターも交換してみました。
当初の目的はドレスアップと、歪み予防です。
実際にお店で交換して貰って、乗ってみたところブレーキタッチも更にしっかりした感じになりました。
厚みが増した事に寄る影響だと思うのですが、少ない握り混みからブレーキが効きだし、必用なストロークも減ったように感じます。
見た目もかっこいいし、何より、ブレーキが使いやすいと安心感が増すので、非常に良い買い物だったと思ってます。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
Φ320が販売終了していたので、こちらを購入。
キャリパーをノーマルに戻して、
フルフローティングピンを選んでみました。
街乗りで扱い難さは感じません。
以前の仕様より感覚としては、好みです。
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アウター:ホールタイプ | フローティングピンカラー:シルバー | フローティングタイプ:セミフローティング | インナータイプ:S | 左用
利用車種: CBR1000RR
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 5 |
CBR1000RR SC59の純正ディスクは4.5mmでサーキットを走らなくても峠レベルでもハードに使うとブレーキタッチが変化し歪んだりしてしまい何回も交換しました。
サンスターディスクに変えたらタッチも安定し峠レベルでは歪むことは無くなりました。トータルで純正を使うより安いです。
ピンの耐久性を考えてセミフローティングを選びました。
サーキットメインなら5.5mmのフルフローティングディスクが良いと思います。
自分はサーキットではブレンボの5.5mmのフルフローティングディスクをメインで使い、公道ではサンスターの5mmのセミフローティングを使っています。
ピンの色やインナー、アウターディスクをカスタム出来るのでドレスアップにも良いと思います。自分は不具合改善の為1番安い組み合わせです。
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左右なので2個必要
bremboキャリパーM50に取り付けられます。