SP武川:SPタケガワ

モンキーのボアアップに伴い、不安であったハンドルのブレを抑えようとステアリングダンパーを購入。取付け位置を検討した結果、これでも駄目かな？と思いながら購入。キャブをFCRにしている為、タンク下の取付けスペースは殆ど無い状態で、駄目ならストレートのステーをエンジンマウントボルトで固定するしかないかと思っていました。
商品が到着し現物合わせすると、イグニッションコイルの位置を変更すれば、ギリギリ収まり使用出来る様になりました。造りもしっかりしているし、仕上げも綺麗で　良い商品と思います。

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コスパは少し高いですが許容範囲です。作りはしっかりしていて信頼できるブランドなので購入しました。非常に満足しています。おすすめですよ！

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純正よりもかなり長く、作りはしっかりしています。値段が少し高いので躊躇してしまうかもしれませんが非常にいい商品です。買って損はないと思います。

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値段は少し高いですが、作りはしっかりしていますし、丈夫なので非常に満足しています。取り付け位置を変更する際また、購入するつもりです。

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5速ミッションとスペシャルクラッチ取り付けのため純正だとクラッチカバーに干渉するのでZキックスターターアームを購入しました。非常にいい商品です。

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　マフラーの音が何とも言えない心地よさで、社外マフラーのなかでは排気音もかなり静かなほうです。ゴリラ75ccにつけていますが、ノーマルマフラーより抜けもよくきびきび走ってくれます。
　ノーマルのスタイルを崩したくない人、パワーは欲しいが爆音はいやだという人にお勧めです!

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同じSP武川のハイパーSステージキットを組んだ、シグナスX-SR（1YP国内仕様）に取り付けました。セルモーターの回る音もノーマルとは違い、短い「キュル」音一発でエンジンの始動が出来ます。

取り付けも、基本的にはノーマルセルモーターを外して元あったように組み付けるだけなのですが、製品に付属の取り扱い説明書にあるように、一度クランクケースを開けて（10mmボルト10本）ギアの噛み合いを確認しながらセルモーター本体を取り付けるようにした方が、より確実で作業しやすい（取り付けしやすい）と思います。

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ガスケットはやはりブランドメーカーの物でないと
不安がありますね！

これで安心してエンジンオーバーホールをすることができます！(^-^)

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オイルクーラーと合わせて取り付けました。70度で開くのでちょい乗りと冬場の対策です。ホース径が最も大きいラバーホース用でブリジストンの耐油ホースを使用してます。

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私が一番気になっていたのは、1速から2速への変速のショックでした。パワーコマンダーV ＆ QuickShifterを使っているため、1-2速へのシフトアップがギクシャクしてしまうのです。

もちろん、3-4速への開きが気になるのは他の方と同様です。

TAKEGAWAでは、4速のクロスミッションも安価で販売していますが、クランクケースを割る作業がなくなるワケでもないので、どうせなら5速とした方が良いのではないでしょうか？

作業は、まずエンジンを下ろす前に、吸気系とスターターを外し（車体側にヒモ等でぶら下げておけば良い）、ヘッド、シリンダーを外し、左右のエンジンカバーを外して、クラッチ、フライホイールを外しておきます。

クラッチ関係は、ロックナットレンチ（キタコ：KITACO 商品番号：674-1013900　がお勧め）と、フライホイールを外すのにフライホイールプーラー（私は純正工具を使用）が必要です。エンジンを下ろしてからでは力が入りにくいので気を付けてください。

後はSMと説明書（小さくて見づらいのが難点）を見ながら作業すれば大丈夫だと思います。

5速化により、速度表示が出なくなる訳ではなく、正確な表示とならなくなるようです。

1速のギアレシオの関係で出足がダルくなるので、ドライブを1丁下げると良いと思います。

それ以外は、各ギアの繋がりが驚くほどスムーズになり快適になります。

初めから5速にしてくれれば良いのに、、、と本気で思ってしまいますね。

ここまで来ると、ボアアップしたくなるのはもちろんです(笑)。

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