SP武川:SPタケガワ

Ape50Type-Dに使用しました。
再登場です。
特に現行品に問題もなかったのですが、New　Modelの仕様を見た際に、いろいろな機能が追加されていること、特にオドメーターが変更できることに興味がありました。
純正品からの変更や、四国ツーリング中にスピードケーブルが破断し測定不能となったこと等もありオドメーターの初期設定が可能ならと購入に踏み切りました。
二代目ではタコメーターの回転数の取り方の変更や初代のタコメーターではスイッチを切った時点の回転数で針が止まっていること等改善点がありました。
今回も常時電源は避けましたが、時計機能が使えないだけなので問題ないと思います。
また電圧が測定できるのも便利です。Apeのバッテリーはシート下なので、キャリアをつけていることもあり頻繁にチェックできませんでした。
長く使っていきたいと思います。

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アルミ削り出しの輝くステップです。溝が深めに彫られているので雨が降ろうが靴に泥がついていようが全く滑りません。ビジュアルも良く、他の安っぽいものと比べ物にならないくらいかっこいいです。おすすめです。

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外した純正のテールランプについているラバーチューブを取り外すのが少し大変です。
接着剤でついているので、すぐには取れません。
ねじったり、引っ張ったりして外しました。
交換するLEDテールランプに取り付けるので、切れないように丁寧に外しました。
交換後はウィンカーと色も揃ったので、統一感が出てスッキリしました。おすすめです！

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ノーマルエンジンではパワー不足なので購入しました。
取付は自分では不安だったので知り合いのメカニックにお願いしました。
自分で工具と知識がある方なら取付工賃は安上がりだと思います。
まだ慣らし段階ですが街乗りにはいいです。軽く吹け上がるしストレスなく走れます。
ただ、ナンバー登録をちゃんとしての話ですから50ccのままでは違反ですからその辺は自己責任でと思います。

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届いてすぐにリアウインカーを交換しました☆女の私でも、5分かからず交換終了。色も良いし、問題無し！すぐ、フロント用のも追加購入したいです。

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同社FI CONを先に装着、最近やっとカムシャフトを入れてみました。同社製品同士の相乗効果もあり、期待通りの効果がありました。
7000rpmを過ぎた辺りからカムに乗り、一気にレブまで回ります。タコメーターを確認しながら気をつけていないと、すぐにレブらせてしまう程エンジンの特性が変わります。以前は9000rpm超えた辺りでトルクが細っていましたが、カムを入れてからは11000rpmまで引っ張ってギヤチェンジしても、まだまだトルク出っ放しという感じです。
コース内をパワーバンド(7500~11000rpm)をキープして走れるようなギヤ比セッティングをすれば、相当タイムも縮むと思います。
FI CONの設定ダイヤルは2~4。2が一番一気にレブまで吹けますが、薄くて怖いので、3が妥当な線でした。4でも行けますが、10500rpm頭打ちで少し重い感じになります。現在、エアークリーナー有りの状態ですが、今後はエアークリーナー無しや、パワーフィルター等でセッティングしていけば、まだまだ上がありそうな感じです。

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派手な色よりオイルパン同色を選びました。
ペイント文字がいい感じだと自己満足してます。
オイルフィルターも同じ感じにしたかったのですが、残念ながら入っているはずの文字がなかった商品だったので統一できませんでした。
このメーカーの規定トルクは20NがMAXとなっています。
アルミ製で素材も硬度の高い物ではなさそうなので、相応かと思います。
愛車のドレンプラグの規定トルクは29Nなので、ドレンワッシャーはこの商品附属の厚みが半分の物を使用しました。
他車種流用時には注意が必要ですね。

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外周が60CMは大きい蓋付きコーヒー390mlとほぼ同じです。
☆売りはステー取り付け穴が2箇所。4Lシートは上から見てノーマル台座でシート下に隠れるギリ・サイズ。5Lでも安定性、割れ難いステーを増設できる。同じ外観になりやすい、由度がある。これは買う動機になれます。
☆ステー取り付け穴は6mmM12サイズ・ネジ穴ですが、溶接してあるのが無垢のアルミ材のボスです。安易なナット付けではない無垢材にネジが切ってある贅沢な手を掛けた造りです。ステーネジ穴の深さはボデー側に沈む15mmの懐サイズ。このネジ穴の無垢のアルミ材も、オイルを付着させるセパレータの役目になると考えちゃっています。あえて単純なボルト付けでもいいのにである。
☆やはり売りはこの説明文にある「ユニオンボス」？セパレーターは無い！と豪語している武川さんに直接聞いたんですよ。
☆正面からはストレートに穴が開いていません・・・この贅沢にもユニオンボス本体にある穴はクロスし、ユニオン一箇所に「ハの字」に穴が開いています。
ここからは俺の研究と考察。お互いが干渉する部分も含め、穴の向きが設定されているのです。オイルミストが飛ぶ方向、すなわち反射も含め、ガス・オイル（厳密にはオイルインウォーター）の積極的な拡散仕分け効果がセパレーターのお役目ってところでしょうか。
オイルミストを出来るだけ攪拌し、限られたスペースの内部容積の中で、ミスト・オイルの付着する面積を増やしオイル溜まり、ガスの分別の安定を狙ったと推測できます。
しかも使い様によっても、前後のユニオンボスが贅沢にも4箇所もありますから（インレット2アウト2）拡散しあったミストが、より壁に付着すれば、早くオイル同士が溜まり安定化し、ガスのみの排出を助ける。安定化すればリターンも解りやすいし、積極的にメンテナンス、白乳化も回収しやすい。その為の機能に絞ったブラインド・ボルトまで付属しているので理解できる。いずれにしろ、機能も選択できるゆえ、安かろう悪かろうの評論評価より、己が実験できる面白みがある。
総評として取り付けに自由度があり、同じような外観にならないような工夫が想像できる。ドレンをして白乳化したオイルを抜くのもよしのオイル管理も期待出来る。これはやりがいがあるぜ。遊べます。
詳しくはhttp://butamini1970.blog.fc2.com/blog-entry-399.html

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増設したシガーソケットのON/OFF用に、元々シートの下に車用のスイッチを付けていたのだが、手元でON/OFF出来たら便利だなと考えていたところ
車用のスイッチが壊れたのを機に購入しました
形状を見る限り、デイトナなどのスライドスイッチと色違いですね。OEMが同じなのかな？
カラーリングで選んだのですが、使いもしない配線コネクターが付いてないだけで、デイトナより400円以上安いのはお買い得です
ケーブルは80cmで、長ければ切断すればいいし、短いなら延長すればいいだけの事なので購入時は気にしてなかったが、たまたま丁度いい長さでした

SP武川のステッカーが付属してましたが、これは記念に保管しておきます

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大型車でも大丈夫なのかな？と思いましたがハロゲンが暗すぎるので思い切って購入してみました。
結果ライトケースを加工することなく、ポン付けで違和感ありませんでした。
明るさも期待通りでした。
LED特有の左右の端がスパッと切ったようになりますが許容範囲だと思います。

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