SP武川:SPタケガワ

素人でも十分に取り付けが可能です。
取り扱い説明書も詳しく書いてあります。

ただ、ヘッドライト内に配線を収納するのが、少し手こずると思いますが、その他は問題なくスムーズに取り付けができます。

私の乗っているモンキー125はヘッドライトにスクリーンを取り付けていますが、付属品と取り付け位置を工夫すれば、スクリーンを取り付けている車体にも十分取り付け可能です。

写真を載せてますので、参加にしてください。

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体重80キロのライダーがワインディングで使用した際のレビューです。スピードの乗った状態でギャップに突っ込むと、純正ではフルボトムしてしまっていたので試してみました。
プリロード最弱でも純正より固いです。私の体感だと純正+30％ぐらいの固さかなと思います。この状態でがっつりワインディングを走って、80?90％ぐらいストロークしていたので、ちょうどいいかなと思います。ダンパーも効いていて、動きも文句ナシです。
フロントとのバランスは崩れてしまいますが、モンキー125はもともと後輪に荷重がかかりやすいので、悪くはないかなーと思います。
見た目も美しく、純正のような雰囲気。
気に入らなければ高級なものに買い換えようかと思っていましたが、全くその必要はなさそうです♪

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CBR400RR・NC29に使用したインプレです。品番はJTX7L-BSです。

バッテリーが寿命を迎えセルフスターターでの始動が困難となりましたので交換しました。PGM、CDIといったコンピュータ系統は電圧のヘタったバッテリーを無理に使い続けるとぶっ壊れるリスクがあります。私のNC29も過去に一度CDIがお亡くなりになっているようです。

バッテリーを購入するにあたり、純正の高品質なものも考えましたが、価格や以前別のバイクでSPタケガワ製のMFバッテリーを使用し印象が良かったので決めました。1万5000円程の出費を覚悟しましたのでその1/3で済み満足です。

本品は充電済みである為、届いた瞬間から車体に取り付けて使用可能な点がお手軽で非常に助かりました。セルも力強く周り、全ての電装系に異常がないことを200kmほどの試運転で確認し、ひと安心です。こんなお手軽低価格でいいの？！と思いつつ、SPタケガワの名前のついたOEM品なので間違いないと思われます。おすすめです。

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ラジエーターコアガードのカスタムパーツはほぼありません。
ノーマルで樹脂パーツがついていますが、少し野暮ったいです。
そこでカスタムパーツ探しますが、エンデュランスかSP武川しか見つかりませんでした。
私は４MINI好きなのでSP武川にしました。
見た目もよく、一応シルバーかブラックを選択できます。
少し隙間が大きいので、ガード的には弱いと感じつつ、見た目重視で交換しました。
価格はやはり一万円と高く感じますが、アルミパーツなのでそこはしょうがないです。
ぜひPCXカスタムの方は交換されてみてはいかがでしょうか？

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クロスカブ110に取り付けました
シートにバサッと被せてシート裏でマジックテープでとめるだけの簡単作業ですので季節毎の取り替えも面倒くさくなくて良いですね
触った感じは少しゴワゴワして心地の良いものではありませんが走り出してしまえばそんな触り心地よりもお尻のスースー感が勝り快適この上なし
しかもこのお値段！買って後悔しませんね

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最初にマフラーだけ交換した時はそこまでパワーでた気もしなかったですがタケガワの純正と交換するパワーフィルターをつけたら違い結構わかりました。現在はウオタニのコイルやV-UP１６（昇圧機）をつけていて、けっこうまわしてて乗ると燃費L30キロ位に下がったのはありますが確かにパワフルになった感じはあるのでまあ満足です。純正のエンジン下のトグロがなくなって川原やちょっとしたトレールでの心配が減ったし見た目も気に入りました。アクラポビッチも考えましたが抜けすぎのトルクが下がったり爆音になりすぎたりしそうなのでこっちにしました。音量は個人差もあるかもしれないですがほどほどに大きくて個人的にはこれ位かもう少し静かな音量がいいと思います。音質は低くて歯切れもよくいい感じです。取り付けに関してはねじ位置が少しずれていたので少し引っ張りながらつける感じでしたが何回か取付け外ししてたら今はそのまま付くようになったので自分の取付け方が悪かったのかもしれません。(どこかを曲げるほどは引っ張ってない）

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６Ｖビンテージモンキーの前期型には、使用出来ない。６Ｖモンキーの後期型には、使用可能ですが調べずらい、タゲガワのウェブカタログ見ても分かりずらいので、専門知識ある人に相談しながらワイワイ楽しく組み立て出来ると思います。

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評判にひかれて交換しました。峠でぶん回しても、油温３桁行きませんでした。安定した油温をキープしてくれてます。耐久性が・・・ちょっと。

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夏の熱だれに伴うクラッチの滑りを解消し、エンジン出力を十分に伝えてくれてます。
約20?30％アップする強化タイプのクラッチスプリングで、ノーマルスプリングと組み合わせて使用すると、エンジン仕様に合わせたり、クラッチレバー操作の重さを調整することが出来ます。ちなみに、自分はSPタケガワ4個とSTD2個で、２０％ＵＰにしました。かっちり君と合わせて、クラッチが小気味よくカチカチと決まってくれます。握力が自信あれば３０％でもいいとおもいます。

取付がポン付けでないので、３としました。

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純正と比べると音の抜けは格段によくなりました。
ふかしても「…ペケペケペケ」と若干遅れて詰まった音がしてた純正に対して、「パパパパパッ」と加速時のキレの良い音は田舎道で走るにはとても気持ちいいです。
が、予想してたよりも結構うるさかったので、街乗りだと若干迷惑になる…かも。出だしほど音がスゴい。マフラー無し状態の音量の7割ぐらい。
あと、エキパイが短い分、右側のお尻やももの熱さがかなり来ます。でもエンジン下の見た目がだいぶスッキリしてくれるので個人的には満足、アップマフラーの純正デザインをあまり壊さずに済みますし、2本出しの見た目がなにより個性的で好きです。
シンプルな分、お値段もお安めだし。

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