SHIFT UP:シフトアップ

サーキット走行で使ってます。
車両は２台のＮＳＲ５０（１台はＣＲエンジン化）。

購入前にハズレもあるとの意見も散見しました。
とは言え、値段的には現状これ一択だなと思って購入。
ミニバイクに１０万円以上のサス等は考えられないって人なので笑

見た目の作りはかなり良いです。
高級品と比べても見劣りはしません。
（その辺に拘りはないです）

付属してくる、サブタンク固定用のゴムも形状が良い。
フレームにマウントしやすいです。

バネレートが２０キロとの事。
ＮＳＲｍｉｎｉ純正が１８キロ（赤バネ）オプションは１９キロ（黄バネ）。
このサスも持ってまして、赤バネでプリロードを大きくかけない範囲では問題ない。
現在持っているのが既に抜け気味ですが、新しい状態でも同じでしたので、絶対的に減衰力が不足してます。

これに対しシフトアップは充分な減衰が効いている。
ＮＳＲ５０ボアアップ車だと６?７ｍｍのプリロードで使ってます。
体重は７５?７８ｋｇ。
タイムはレコードの７％オチ前後。
何の問題もなく使えます。

対してＮＣＲに使う場合は１１ｍｍ以上のプリロードをかけるのですが、それでも減衰不足になる事はない。
充分な能力のあるサスです。

自由長２２０ｍｍは長い部類です。
ノーマル比１０ｍｍ、mini用比２?３ｍｍ？
リアの車高が上がるので旋回性が良くなるってのは理屈ですが、実際ぱっと交換して５０秒前後のミニバイクコースで（名阪ＳＬ　ＡＢコース）後輩が０．５秒タイム上がっており、乗りやすい、曲がると高評価でした。
なので勧めた自分も鼻が高いです笑

メーカーとしてはＯＨ非対応で部品の供給もないってのが公式ですが、代替パーツを見つけて対応してくれるサス屋さんもあるとの噂です。
自分はまだ見つけれてないのですが、必要な時期がくれば探そうと思ってます。

１０万円以上するサスを装着した車両に乗せてもらった事も何度もありますが、自分レベルでは差を見つけられませんでした。
これで充分じゃない？と思います。
同じように「高級過ぎるサスは買えない」人には強くお勧めします。

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全く外観は同じですが純正品のスプリングと交換して通勤ルートを試走してみると今迄フロント荷重気味のフィーリングがやや荷重がリヤ寄りに変化。
粘っこいハンドリングが軽快に成り最初は慣れが必要でした。
通常運転の路面からの入力は細かい入力をいなしているのかあまり振動が感じられなく成り快適です。
価格が安いので殆ど期待していませんでしたが予想外に良くなったので満足です。
カリカリレース仕様というよりもチョイ速ストリート仕様にお勧めです。

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ボアアップ キットを購入したので、交換しました。純正を再利用する方もいますが、安い物なので安心して乗れるように購入。オイル漏れもなくばっちり完了しました。今から慣らし運転を行います。

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今までは純正のサスペンションを使用していましたが、ステップアップの第一段としてこちらを選びました。
値段の割に性能が高いと評判なところが選んだ決め手ですが、実際に手に取ってみると作りの良さに感心します。所々にコストカットを意識した部分も見えますが、一流ブランドに比べて半値以下の価格帯なので問題ありません。
スプリングレートは非常に硬く、純正に慣れていると腰高感に違和感があります。これがちょうど良いのかどうかは走り込んでみないとわかりませんが、この硬さが必要な、レベルの高いコーナリングが出来る様に頑張ります。
サブタンクの位置は純正の位置と変更になるので、カウルの小加工が必要になりました。

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第一印象で感じたのは物凄く軽く付ける前から好印象でした。
装着はセパハンにするついでにだったので簡単な作業で終わりました。取り付けに難もなさそうです。

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固めですが、ぼよんぼよんするよりは絶対に乗り心地がいいです。
まっくろってなかなかないんですよね。

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【使用状況を教えてください】
今までも同じものを組んでいましたが、壊れたので再び購入しました。以前、組んでいたのは約４万キロ使えたので耐久性は問題ないと判断し気に入ってます。コンロッドの大端部のベアリングが粉砕してましたが、純正のコンロッドもそのくらいで同じようになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
鍛造ピストンでこの価格。お買い得だと感じます。

【取付けは難しかったですか？】
少しの知識と工具があれば、大丈夫だと思います。自分は余裕でしたが、自信がない方はやめたほうがいいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり満足しています。扱いやすく力もあり、しっかり１万回転までスムーズに回ります。88ccの時より燃費もよくなりました。振動も少ないです。仕様にもよりますが、速いです(笑)

【付属品はついていましたか？】
キットだけで取り付け可能です。エンジンオイルだけ用意すれば組める様になっている親切なキットです。ただ、用意しといた方がいいものもあります。マフラーのスタッドボルトとカムチェーンテンショナーのアルミワッシャー、ドレンワッシャーは入っていません。

【期待外れな点はありましたか？】
期待通りの商品だと思います。



取付けのポイントやコツ
分解するので普段交換出来ない部品も用意してもいいかもしれません。

説明書の有無・わかりやすさ
あります。知識がない方には説明書だけで取り付けは難しいと思います。

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エイプ100に使用

エイプ100用とタイプD用では違いがあります
エイプ100はドラムブレーキに対しての強化
タイプDはディスクブレーキに対しての強化
疑問に思ったのでメーカーに問い合わせました

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流石に10?12諭吉のオーリンズ・ナイトロンの購入は躊躇。同仕様で性能的にも高評価なシフトアップ製を検討し、YouTubeで動きも確認して、これに決定。
確かにこの高性能で3諭吉ちょい(また期間限定ポイント使用で)は、皆んなが5段階評価で満点にする訳だ?
自分の評価も満点。こんな物かなと今まで乗っていたノーマルのリアサスのお粗末さが、これ程だったとは??と感じる動きの違いに驚き。競馬のジョッキーが中腰でショックをいなす感じの動き。ナイトロン動画にあるノーマルフロントサスに合わせたコンフォート仕様・スポーツ仕様となる様なプリ・伸・圧減衰力調整を探ってみます。

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フロント側のサスをRacingBros Adjustable Front Fork Kitに換装し、いよいよリヤサスのアップグレードに着手。
オーリンズも検討しましたがTTXじゃないので却下。プリロード、コンプ、リバウンドの調整ができるものを探し、オーリンズとスペック同等（か、ちょい下なのかな）で破格の安さのシフトアップさんのG1ショックを使ってみようと思いました。

使用感は、まったくもって不満ありません。作りもしっかりしてるし、しなやかに動くし、気持ちよく走れます。
シフトアップさん、ありがとう(笑)
セッティングはツーリングレベルであればプリロード、コンプは最弱でちょうど良いくらい。腰痛持ちの私ですがロングツーリングしても疲れが少ないです。リバウンドは初期設定のまま何もいじってない。

当方、WirusWinのセンター出しアトミックマフラーを使用している関係上、サブタンクを所定の位置に取り付けられず、添付写真のように左サイドカバーの裏に取り付けました。
ホースが無駄に長いので写真のようにくるりんぱしてます。(笑)

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