POSH Faith:ポッシュ フェイス

メーカーのコメントの通り、一本分アップ一本分バックのポジションのようですが、取り付け後に微調整してみる限りかなり変わりました。
まずは純正ハンドルの低さや開き加減が大きく感じ、前荷重を意識したハンドルの為、前傾気味ポジションになっていたように思います、自分にとってはステップとの位置も微妙に？と言った疲れるポジションでした。
ツーリングバーはやはりわかっているなぁと納得できるポジションになりました、ハンドルの高さや絞り加減もここ！と言った位置にグリップが有ります。
前傾が和らぎ座る位置も気持ち後ろの丁度良い位置におしりがくるために、ステップの位置関係もしっくり来ました。
一言で言うと懐かしのカワサキポジションです。
取り付けも専用品だけに穴加工済み、取り付けもスムーズに行えました、アクセル側のグリップは念の為に一番外寄りに取り付けましたが、通常でもハンドル先端との接触も流石に問題はないようでした、オイルを塗布してアクセル側はバッチリです、補器類の取り付け位置も調整範囲も十分です。
防振処理はしていませんが自分は鈍感なので多分大丈夫かと、それよりも前傾姿勢が和らぐので、腰痛が無くなる反面身体が起きたその分、長距離での尻痛が心配です。
不思議な事に幅はそれほどの変化していない筈が、純正よりツーリングバーのほうが幅が狭くコンパクトに感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー125にはちょうど良い大きさ。振動軽減は特に感じません。取付の際ノーマルパーツを外すためにショックドライバーが必要でした。（車体により個体差はあると思います）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ライトを小さくしたのでカラーを探していたら黒色で綺麗かつ安価で購入出来るのでおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GB350のショボいバーエンドからこちらのシルバーに換装
あえてハンドルバーのクロームメッキに合わせず
リアサスのシルバーに合わせたつもりが
シルバーというより切削加工的な表面でした
ワンポイントアクセントと多少の防護性という点で満足

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レブル1100の薄手のグロスブラックからこちらのマットブラックに換装
色味と多少の防護性で選びました
スペーサー2枚重ねで若干スキマは気になりますが問題ナシ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

小生は、吸排気をカスタムしてるのでキャブセッティングが必要になります。
特にその辺りを弄るとアイドリングから低速域のバランスが崩れます。
その時には、キャブのパイロットの番手を上げます。
効果は期待できます。アフターファイア軽減やアイドリングが安定します。


良い点
●実用性のある40、42、45番がセットで使いやすい、ちなみにノーマルキャブでしたら42番辺りで大丈夫ですよ。

●真鍮の材質も良く部品精度も高い。

●別々に買うより安い。

悪い点
●自分でやらない人は要らない。

自分でメンテナンスする方にはオススメですよ。ノーマルでも調子崩す事もありますしね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本品M8→M6サイズのものを、社外品カーボンの締め付け部でよく使用します。

カーボンパーツは過度な締付で割れる恐れがあり、社外品を購入した場合にはその旨説明書に明記されていることが多いです。
が、その割に普通にM6ボルト用の穴が空いていて普通にM6ボルトで締め上げる設計になっていることがほとんどです。
親切なメーカーでも樹脂ワッシャが付属している程度といった具合です。

高価なカーボンパーツに規定トルク(M6で10N・mくらい)をかけるのは少々怖い…

そんなときに役立つのが本品です。

カーボンパーツ側の穴をテーパーリーマ等で軽くさらって僅かに拡大してやれば本品が通るようになり、軸力はこのカラーが受けてくれます。
軸部分が若干長めですが、それはオイルストーンなどで削るかM8の樹脂ワッシャで嵩上げするかで対処できます。
個人的には後者が好みです。

同様の使い方ができるパーツはキタコからも販売されていますが、あちらとはサイズ展開が異なるのと、向こうは鉄製、こちらはアルミ製です。
また材質分こちらが高価です。
(キタコ製品番：K-CON 0900-093-09006)

個人的には錆を嫌ってこちらを使っています。

というわけで、本来目的のM8→M6変換の他にも有用なパーツです。
カーボンパーツを始めとした社外外装パーツを購入の際には併せて購入することをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
使用中

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はオイルタンクキャップを純正と付け替えるだけで簡単。
説明書がないので文字盤の向きを合わせるのは初見ではよく分からなくて、手探りで行ったのでちょっと面倒でした。

サークリップが付いているということはどういうことか？と考えたらサークリップを外したら文字盤部分が上へ抜けるのかなという見当がつきました。
実際にサークリップを外してスティック部分を下から上へ持ち上げてみると文字盤ごと抜けてきます。ある程度持ち上げて本体ボディーを固定してスティック部分をひねれば文字盤が回転しました。
合わせ方としては、油温計の文字盤を仮付け状態で車体に取り付けてみて向きを確認し、車体から取り外して文字盤の向きを合わせて、取り付けて…という作業になり根気がいりました。
あらかじめ車体に取り付けた状態でマスキングテープなどで本体に目印をつければ一発でいけると思いますので、コレをお読みになられた方はマスキングテープをご用意することをお勧めします。
文字盤の向きが許容範囲になったら最後にサークリップで固定すれば完成となります。


【使ってみていかがでしたか？】
文字盤は小さめですが一目で確認できる視認性はあります。高価なだけあって見た目にも少し高級感があり、満足感は高いです。
またレベルゲージの印も入っていてオイル交換時にも純正品を持ち出す必要がありません。

SR用の油温計は、より高価なものから安価なものまで、メモリ部分にオイル充填されているものなど色々ある中で、コレを選んだ理由は形状的に放熱性がありそうなところが決め手になりました。
実際、かなり熱を持つので気休め程度ではありますが。本体に刻まれたフィンで少し放熱してくれているのではないかと思えて自己満足できます。


【付属品はついていましたか？】
本体とOリング、ステッカーが入っていました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外マフラーは抜けが良いので、エンブレ時にアフターファイアやアイドリングの不安定とキャブセッティングがズレます。
ノーマルキャブの場合は、大抵このパイロットジェットの番手を上げてあげると解消します。

良い点
●40、45、50と現実的に使う番手なのでセッティングが絞りやすい。

●社外マフラーなら、45番あたりで落ち着く。

●真鍮の質も悪くない、精度もいいので取り付け交換がやりやすい。

●バックファイアが消えた。

悪い点
●キャブセッティングは慣れない人には難しいかな。

キャブセッティングと聞くとメインジェットと考えがちですが、まずはアイドリングや低回転を司るパイロット系のセッティングから始めるとうまくいくと思います。
マフラー変えたり経年劣化したりでキャブセッティングって変わるのでまずはパイロットジェットは持っておいた方がいいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
雨が降るとキャップボルトの凹みに水が溜まるので、錆びる前に蓋をする事にした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りだった。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは超絶簡単。むしろパッケージ内から落とさない様に取り出すのに気を遣った（笑）
ボルトの凹みに取り付ける前に、パーツクリーナーでボルトの凹みを脱脂した。
脱落防止の為に、たまたま持っていたDAYTONAの耐震ゲル専用グリップボンドをOリング部分に薄く塗って取り付けた。

【使ってみていかがでしたか？】
イメージ通りの出来栄え。今のところ外れてない。
ハンドルポストと同じ黒色にしたので違和感がない。

【付属品はついていましたか？】
無し。Oリングは組み込み済み。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／ボルトの凹みを脱脂してから取り付けた方が自然脱落しにくい。
一緒に購入するべきアイテム／わざわざ購入する必要はないけど、シール剤とか液体ガスケットとか持っていたら、Oリング部分に塗って取り付けた方が、自然脱落しにくい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。