OVER:オーヴァー

加速でスロットルを開ければ、スルスルとレッドゾーンまでストレートにふけあがります。
重量も軽くなるため、取回しでバランスが取りやすいです。
サイレンサーがノーマルより後ろにずれて付く形ですが、小ぶりになること、テールパイプが太いため、そう不格好には見えないかもしれません。
エキゾーストパイプは、割と早く焼色がつきます。
（写真、フランジとパイプで色が比較できる？）
サウンドはノーマルよりかなり大きく感じます。
250ccのビッグスクーターでマフラーを替えている車両（大きめのサウンドの車両）と同等です。
アイドリング常態で、エンジンや燃料ポンプなどのメカノイズがかき消されて聞こえます。
　+-+-+（以下、オマケ）
オートマジックのインナーバッフル（WS型）を装着できます。
この場合、アイドリング状態でメカノイズもある程度、聞こえるレベルまでサウンドボリュームは落ちますが、装着直後からしばらく走り込むまではボリュームが落ち込んだようには感じ取れません。
乗車フィーリングは、スロットルを大きく開けた際、回転数の伸びが鈍くなったかなと感じます。

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バックステップは各メーカーから発売されていますが、性能・その他について、特にコメントはありません。形状・色は好みの問題でしょう。個人的な話ですが、6速固定での走行時はブレーキやシフトペダルに足を掛けず、ステップに爪先を乗せており非常に楽です。

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純正ステップでは取り付けできないマフラーを購入しましたので、色々悩んだあげく今回この商品を購入しました。私はレース等はしませんのであまりポジションがきつくならないもの、目立たないもの、質感がよいもの、適度な価格を念頭において選びました。

商品を手にとっての感想は質感はとても良いです。機能する部分のつくりも繊細かつ雑な部分は一切ありません。左右ペダルにさり気無く刻印されている「OVER Racing」の文字のカスタム感もよいです。さすがメイドインジャパンです。

試乗の感想はシフトタッチは純正のようにスムーズです。ブレーキはペダルの戻しバネが若干弱いとは思いましたが、操作してみると全く問題なく、こちらもスムーズに行うことができました。

キックペダルはNSR50純正を推奨されていますが、私は以前から使用していた武川製のもので、ギリギリ接触することなくエンジンをかけられたのでこの形状を参考にして頂けたらと思います。

最後に☆4つの理由は説明書のわかりにくさにあります。
簡単にいいますと商品自体はだいたい完成されていますが、車体に取り付ける際の部品場所の説明が不十分です。特に部品点数が多いブレーキ側は写真1枚で、挟むカラーのサイズ、ネジの向き、ブレーキスイッチのバネをかける場所を記載していますが、正直わかりづらいです。取付部品をその都度確認し、何度も脱着する手間がありとても難儀しました。
取り付けした状態ではリアブレーキマスターのネジの先端2本が長く5ミリ程飛び出し、ズボン＆ブーツ等にキズを付けてしまう心配（危ないです）があり、今のところ私はゴムチューブを5ミリカットして被せて対応しています。後日、丁度よいサイズのネジを購入します。

この点以外は、不満は全くないです。

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今回、ハンドル周りをOVER製パーツで固める為にチョイスしたパーツだが、ハンドル、フォークキャップと相まって、ハンドル周りのアクセントに一役買ってくれている。
このステムナットに交換したからと言って、バイク自体の性能にプラスされる訳ではないが、いつも目にするハンドル周りなだけにその存在感は大きい。
ノーマルのステムナットと比べるとそのデザインは美しいし、カラーもゴールドなので、存在の主張は半端が無いので有る。
ハンドル周りに豪華さを演出する為には、必要不可欠な一品で有る事には間違いない。

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ノーマルのステップ位置で不満に思わない方はいないと思いますが、このステップに変更することでかなり解消されます。
完全ボルトオンで、取り付けも簡単。よって純正に戻すことも出来ます。オススメです。

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他の方のレビュー参考にして購入しました。コスパは◎安っぽくないところも良いです。軽量化にも貢献してますし、純正よりも吹け上がりが良くなったと体感できました。
音は、皆さんの言う通り、回転が高めだとちょっと気を遣いますが、アイドリングが安定すれば割と静かです。
取り付けは、中間部の車体取付穴がピッタリ合わず、付属のボルトでなく細いボルトに変えて付けました。基本的には取説通り作業すれば取り付けできます。

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足を着いた際のSTDステップの位置がずっと不満で（XJRなどでもそうだが・・）エンジン熱もモロに踝にきてスニーカーなどでは焦げそうな感じだった、あと体系、身長の関係でニーグリッププレートの上に膝がくるのも改善したかったので購入。本当は同社のMIDステップを購入したかったのだが、既に廃盤、中古も見かけず、他メーカーとも比較してみたがコストパフォーマンでOVER製に・・・高さは15ミリメートル後ろに目一杯（140ミリメートル）後退させて取り付け。
ハンドルはセパハンではないのでチグハグになるかもと懸念していたが、思ったよりは違和感なし（あくまで主観で）このあたり体型、身長により反論はあると思うがポジションに不満の方は一度試してみる価値はあるかも。

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良い点
　軽くなった。
　曲る、旋回がやり易くなった。
　噴け上がりが良くなったと思います。
　見た目が良くなった。
　
悪い点
　3000回転から5000回転くらいの音がこもる。
　センタースタンドの逃がしが少なく、ポン付けでは干渉しそう。

パワーチェックをした結果

180.75PS　→184.35PS

と4PSほどパワーが上がっています。

取付はバイク屋さんにお願いしましたが、特にガスケット等は必要ありませんでした。

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このマフラー、値段からは思えない高品質な作りです。
ダウンタイプのエキパイではないので取り付けの面倒はありますが、極力ストレートで長さを確保した設計は、メータ読み2km/h位の速度アップを果たしました。また純正よりも約2kg軽量化にもなってますので、押し歩きで段差を超える場合に差が判ります。そうそう、中間で若干車体に干渉していたので、ワッシャを2枚挟んで解決しました。
問題の”音”ですが、Dトラのアイドリングが3千回転位から始まるので近所迷惑になっちゃいます。その後、回転が落ち着けば低音でシングル固有のイイ音が”基準値”通りに聞けます。
走行中も耳障りほどの爆音ではないと思いますが、右手に反応して気持ちいいレスポンスが返ってきます。どうしても気になる方はエンドバッフルで調整してみるといいかもしれませんね。
小排気量車ということもあって、今回は性能向上を目的に選んでみましたが、見た目の美しさもあってイイ買い物をしたと思っています。カーボンの引き締まったサイレンサも良かったのですが、対候性を気にしてチタンにしました。この価格でOVER、これは買いです。

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カワサキの14Rを購入後早い段階で取り付けてしまった為、純正マフラーとの違いを比べて云々言えませんが純正マフラーの形状と重さが気に入らなかったのでほぼ満足しております。この手のリプレイスチタンマフラーの軽さや出力などは私にとってはさほど大差ないと思っておりまして・・・。他のメーカーにも魅力的な商品はあったのですがあまりレインボーカラーが派手なモノやメーカーのラベルデザインがイマイチだったり、で、ほぼ見た目だけで選んでしまってます。取り付けも音量も全く問題ありません。音はYouTubeなどで聞けますしメーカーも実績のあるメーカーなので、後は見た目と値段で決めて良いのかも。

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