OHLINS:オーリンズ

初車検時にオーバーホール。更にスプリングをオーリンズへ交換。

スプリング本体はノーマルより少し長いそうです。リアをオーリンズへ変えている場合、前後サスのバランスがとれて良いそうです。

フォークオイル1L付属ですが、量がギリギリのため不使用。交換後はノーマルよりよく動いているのがわかります。

製品はそれほど高価ではないものの、手間も時間も掛かるので工賃もそれなりです。内蔵パーツのため付属ステッカーを貼らないと外見上の変化は何も無いので、交換甲斐のないパーツかもしれません。

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DAEGの純正リアショックの性能がいいためか違いが分かりませんでした。しかし見た目とオーバーホール前提で購入されるならお勧めです。

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以前から憧れていたオーリンズのリアサスを導入です。
取付け後、停車した状態で座ったときは、スッと沈んで、グッと止まる感覚でした。
まさにコシがある、という感じです。
やわらかいソファに座ったような、フワッと沈むノーマルサスに比べて
むしろ硬くなった感覚でした。

走ってみるとリアが面白いように動いている感覚がしっかりと伝わってきます。
停車時に感じた硬さはなく、むしろやわらかい感じです。
しかしキチンと仕事をしていて、フワフワしている訳ではなく、沈んだところで
グッと踏ん張る動きをしています。

とりあえず調整は何もせずストックのままでの取付けですが、こんなに違いを
感じられたので、時間をかけて少しずつ調整してみたいと思っています。

ただひとつ難点は、取付けの穴がきつくてなかなか車体にはまりませんでした。
それと、この機能を考えれば決して高くないのでしょうが、やはり実際値段が高いです。

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前作『セッティングの基本を理解する』も見ました。

前作ではサスペンションを触ったらどの様に変わるかまで、説明はありませんでしたので本作は楽しみにしていました。

今回はどの様にライディングスタイルが変わるか、親切に分かりやすく説明がありました。

過去のレビューに有った通り、フロントセッティングはあまり詳しく説明はありませんでした。

素人の私には大変参考になりました。

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商品は発注後3日で到着！即納でした。
年式が古いので受注生産だったらヤダなぁと思っていたのでとてもラッキー♪
梱包はさすが！高級品！過剰な感じです。

まだ装着したばかりなのでプリロードの調整しかしてませんが、正直乗り心地が良くなった位しか分かりません（笑）
まあ、特にノーマルショックがヨレヨレだった訳ではありませんので・・

自分の体重（63キロ）で初期プリロードを調整する為にネジ部を40ミリほど動かしました（バネを縮めない方へ）が、あまり数値的には変化がないので初期設定の42ミリに戻しました。
（取説には英語でバネを42ミリ縮めた状態が初期設定と書いてある、たぶん・・）

車高は純正比2センチ弱上がってます。
カッコはいいけど足付き悪くなりました。

これから前後バランスなどを含め調整していけば真価を発揮してくれると思います。
いや、してくれないと困ります（汗）

高価な物ですから（笑）

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【Webikeモニター】

オーリンズリヤショックのオーバーホールにあわせ、ステッカーも
交換しました。
純正品なので、間違いないですね。

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オーリンズ取り付けしました。
ショックは、タイヤと同様にバイクの性能に直結する部品なので手抜きできません。
この前に中華ショックを付けましたが、数か月で抜けたような症状が出て、まともに走れず、バイクに乗ることが楽しくなくなってしまうほどでした。
オーリンズを付けて試走しましたが、走りの性能は乗り出しでわかる違いが。
乗りたくさせる性能を持っていますね。
オーバーホールもできるので長期で見ればやはりお得かと思われます。

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CB400SF-V2に装着していました。リアショックといえばオーリンズと言う事から、購入（ミーハー的考え）感想としては、ノーマルと比較して道路のギャップを通過する際はスムーズであるが、その他はよくわからない。素人にはセッティングも難しく、宝の持ち腐れと言う言葉がぴったりだと思う。

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経たりまくった純正品や無名のサスばかり使ってきたのでかなり満足できました。
落ち着いた反応してくれます！車体に似合わなそうなサブタンクを避けましたが特に不満もない。

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ノーマルサスのダンパーの効きが弱く、コーナリング中にギャップを拾うと揺れの収まりが悪かったのですが、オーリンズに交換したらコーナリング中にギャップを拾っても安心して走れるようになりました。価格もオーリンズにしてはリーズナブル（イニシャル調整機能はありませんが）で取り付けも簡単です。

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