NISSIN:ニッシン

ゼファー750に使用。
中古購入時に付いていたマスターが容量不足の為、純正サイズに戻すため購入。
ふわふわなブレーキタッチがカッチリに戻って満足。

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強化クラッチを組んだ為、クラッチ操作が重くなったのでこちらの商品を購入しました。
クラッチ操作も強化クラッチを組む前と同じか少し軽い位になったので大変満足しています。
これでロングツーリングも楽になります。

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クラッチマスターを交換したのでデザインを合わせる為に同時購入しました。
10年前のニッシンマスターからの交換なので多少タッチが良くなった気がします。
基本同じ物なので、飛躍的な変化はありません。

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【webikeモニター】
750カタナのセミ油圧クラッチ化に使用しました。元のワイヤークラッチより軽くなりました。個体差や取り付け位置にもよるでしょうが、当方の750カタナに取り付けたところ、ハンドルを右に切るとロックする手前でレバーがスクリーンに当たり、そのままロックするまで切るとレバーが押し込まれて、半クラッチの状態になります。ロックするまでハンドルを切ることは、ほとんどないので問題ないと思いますが、ご参考までに。

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純正のマスターに比べてだいぶ安いうえにブーツやスナップリングまでついてくるので大変お得です。

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【Webikeモニター】

フロント周りをNSR化するのにあたりキャリパーも違う車種のに変更したため交換しました。

特に劇的な変化はなかったものの若干ブレーキのタッチが良くなったと思います。

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純正一体型のマスターより交換。
ラジアルとも迷いましたが、キャリパーが純正なのでオーバースペックかと思いこちらにしました。

やはりブレーキのタッチ、コントロール性は純正からかなり変わります。
ショートレバーが選択できるのもGOODです。

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【Webikeモニター】
整備に当たり、マスターシリンダーごと交換しようかと迷いましたが、
リペアすることにしました。

約十年以上、同じ製品を使用しておりますので違和感などはありません。

同形状でビレットタイプがあれば、ドレスアップ出来るかもと思いましたが、
操作系は慣れたものが一番ですので今後も同製品を購入します。

調節ダイアルは少し扱いにくいですが、走行中に使用するものではないので、
減点無しです。

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レバーを純正から換えて、すらっと伸びたニッシンのレバーにしてます。
感想は見た目がスタイリッシュになり、握りやすく、コントロールしやすくなったといったところです。
ネイキッドなどのスポーツには格段に似合うと思います。

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【webikeモニター】
カワサキ車はクラッチスイッチのほとんどが3極で、ラジアルマスターは2極になっています。自分で加工すればいいのですが、わずか千円程度でボルトオンできるので楽チンです。ただし、クラッチを切らないとエンジン指導ができなくなりましたが、それでもこちらはオススメです。

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