NGK:エヌジーケー

純正プラグを今まで使用してましたが、交換距離になった為、試しにルテニウムプラグを取り付けてみました。
値段は、純正の倍くらいしますが、交換距離は純正の倍の10000�q、しかも、加速と燃費も良くなると言うことで、純正プラグよりもお得ですね。
走った感じは、加速が少しだけ良くなったと体感しました。
取り付けも楽で、ステップラバーを取り、横のカバーのボルトを１本取るだけで外れ、プラグが見えます。
5?6分くらいの作業時間なので、ディーラーでやってもらうより、自宅でやった方が早いですね。
今のところ、不具合がないので、これからもルテニウムプラグを10000�q毎に交換します。

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外した純正DR8EA(写真)の燃えかたが燃料希薄に見えたので番手を上げました。
そしたらバイクが良い意味で激変しました。今にしてみれば交換前は失火気味だったんでしょうね。
やっぱりプラグ点検は大事ですね。再認識しました。

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商品到着後、早速交換しました。
元々付いているのはノーマルのニッケルプラグ。
特に不具合は感じてないけれど、そろそろ消耗も考えられるのでNGKのイリジウムプラグへ交換です。
二輪ではまだまだニッケルプラグは多いと思いますが、イリジウムプラグで始動性、レスポンス、耐久性の向上が見込めます。

交換後のインプレッションとしては、始動性の向上とアイドリングからのピックアップが良くなりました。
以前であればスロットルを半開以上開けるとついてきませんでしたが、交換後はきちんとついてきます。

難点はやはり価格でしょうか。
こればかりは仕方ありませんが、価格差を埋める程のメリットがあるので是非オススメです。

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ドゥカティSS900に取り付けました。
車両を中古で購入した当初から低回転での失火現象に悩まされていて、前回スパークプラグを交換した際にプラグキャップがスカスカだったので、もしやと思い交換しました。

スカスカだったのはフロントバンクだけでしたが、片方だけ交換するのも気持ちが悪いので、前後どちらも交換しました。

本音を言えば、プラグコードごと交換したいところですが、この車両はイグニッションコイル→プラグコードの接続がソケットのような構造になっていて、継ぎ足すのも悔しいのでプラグキャップだけ交換しました。

取り付けは超簡単です。
元々付いているプラグキャップはプラグコードに圧着されているようなので、ギリギリのところでカット。
そこに新しく買ったプラグキャップをねじ込むだけです。
切れ味の良い大きめのニッパーがあると良いかもですね。

交換した結果、低回転の失火現象も解消したようで、気持ち良く走ることができるようになりました。
この価格で改善できたのでとても助かりました。

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耐水ペーパーの1500番で磨いてみました。内側までしっかり磨いて下さい。　ケタ違いのトルクが出ます。

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1YP2に使用しました。CR7EIXを使用した時にはアイドリングが不安定になり他のバイクに
使用した時より良さは感じにくかったのですが、このプラグは流石に二輪用ということもあり
変化を感じました。長距離走行という事もありましたが、燃費が良くなりIXよりスムーズに
感じられる様になりました。最高速も若干上がったようです。体感上にはトルク感が落ちた
ように感じますが、実際には好結果が出ていますので良いと思います。耐久性は不明です。

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交換時期なので購入しました。
イリジウムよりもコスパが良い純正同等プラグで定期的に交換した方がバイクの管理もしやすいと思います。
ただVTRはVツインなのでプラグ交換がやや面倒。

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朝イチの始動でぐずりがちなエンジン。多極プラグが始動がよいという身内のウワサを信じてお試し購入。確かにかかりやすくなりました。エンジンが一度あたたまれば2回目以降はたいていセルでかかってくれるので、サーキット走行時は今までのイリジウムに戻して走っています。とりあえずさんざんセルを回したうえで押し掛けという事態からは解放されそうです。

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クロスプレーン用のプラグらしいです。
純正で使用されているものと同じで品質は間違いなしです。
ただ値段が高いと感じました。

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2万キロ以上無交換だったと思われる、原チャリのプラグを交換しました。
古いプラグはメーカーの広告に使えるのでは？と思うほどに、教科書通りの摩耗をしていました。
隙間の広さも電極摩耗によって広がっていましたし、角も丸くなっていました。

ネジ部分にはおまじないとしてスレッドコンパウンド（銅グリス）を少量塗って、カジリ防止や密閉性、通電性アップを期待。
交換後の変化は・・・エアクリやオイル交換も同時に行ったためプラグだけの変化は分かりませんが、少なくともエンジンの調子は良くなりました^^

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