NGK:エヌジーケー

motoDXに変えてから200km程走った感想は、
エンジンが軽く成った。回転上昇スピードが上がったと思います。
最初回した時、エンジン音の吹ける速さでアレ？と思いました。いつもタコなんて余り見ないで乗ってるので感覚的に間違って無いと思います。ギアチェンジで当てる事の無いレブに当たってマジかと。
極端に変化が大きく感じる書き方してますが、少しの変化でもその位に私は感じました。
総じて言えば、古いプラグから新品プラグに変えた位の変化はあると思いました。モノが違うのでそれ以上かな？
レスポンスは変わらないけど、ピックアップが少し良くなって高回転キープで走るのが楽しく成りました。
取り付けは、(ちゃんとしたお店)に任せた方が吉

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【使用状況を教えてください】
メーター23000kmのXJR400Rに使用しています。

【取付けは難しかったですか？】
タンクを取り外さないといけなので、意外と大変です。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えた直後はやはりふけ上がりの良さを実感できます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：サービスマニュアルを見ながらの作業や慣れている方とやるといいです。
一緒に購入するべきアイテム：プラグレンチ、トルクスレンチ

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走行距離が30、000kmを越えたので2回目の交換です。
アクセルの付きも良くなり、排気音も静かになりました。

ただ、CRFの場合、交換作業が大変なのが難です。プラグのせいではないですけどね。

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XJR1300(2010年）に取り付けしました。
ガソリンタンクの取り外しがガソリン満タンだったので思った以上に大変でしたが、タンク外し次いでだったので、今回はNGKパワーケーブルとヨシムラK＆Nリプレイスメントエアフィルターと同時に交換しました。
交換後の変化は…
(1)セルを回してからエンジンがかかるまでの時間が短縮された。
(2)リッターバイクなので体感は難しいと思いますが、アクセルのツキが良くなったのと、吹け上がりが軽くなったと思います。
作業時間は3個合わせて3時間ほどでした。

今後、燃費の変化があれば嬉しいですね！！

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CRF250L純正プラグです。
走行距離20、000km。エンジンが息継ぎをするようになったため交換。イリジウムとは言え、さすがに交換時期だったようです。交換後は順調そのもの。新車に戻ったような気分です。
ただ、CRFの場合、プラグ交換がしにくい。色々やってみて一番いい方法は、エンジン右側からのアクセスです。プラグキャップを抜いて車載工具のプラグレンチを差し込み、片口レンチでの脱着がよいようです。

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始動性の向上、加速が鋭くなりました
交換は少し面倒ですがとても良い買い物でした。

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