antlion:アントライオン

アントライオンのレバ-と同色のゴ-ルドを購入しました。「CB」などの文字の印字された仕様もありますが、シンプルな無地にしました。バイク性能には関係ないと思いますが、いつも目に入る部分なのでカスタム感があり満足してます。

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アントライオンの汎用スロットルを付けたのですが、ケーブルの長さを間違えた為、補修用のケーブルを買い直しました。
純正に比べワイヤーが柔らかいので、取り回しに自由度があります。
調整もしやすいです。
要望としては、黒色を出して欲しいです。
性能は良いのでグレーでも良ければおすすめです。

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転倒して足回り等が損傷しない為の保険として、前後セットで取りつけ。
見た目もレーシーになっていいかも。
スライダーにしては安価なので消耗品、保険と考えればいいのでは？

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アップハンを手軽にやってみたいという方におすすめの商品です。
金額的にも専用のトップブリッジを購入するより安価に済みます。見た目の作りや機能、付属品等なんの不満もありませんが
商品の構造上、多少剛性感に欠けると思われる事が何度かありました。しかしこれは相当ハードな走りをしたときに起こるもので普段のツーリングや街乗りでは問題ないと思います。
サーキットやスポーツライディング等に使用する目的であれば最初から剛性の高い専用品のトップブリッジ等をおすすめします。
目的次第ですが概ね良いものです。

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　オイルフィラーキャップはアピールできる部分でもあります。自分は無難なブラックを購入しましたがゴールドを選択しても良かったなーと思います。
　ワイヤーリングの穴が全角に空いていないのでちょっとワイヤーリングの取り回しが面倒な時がありますがコストパフォーマンスをみればOKですね。

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ハンドル周りのドレスアップに思い購入＆装着しました。金色ばかりで、どうかと思ったのですが、いざ出来てみると良かった気がします。いくらなんでも左右同じでは面白くないので「CB」と「HONDA」にしました。

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以前から自分のバイクに合うパーツを探している時に、何と無く知ってはいましたが、モタード専用かなと見なしていました。
所が、よくチェックしている方のブログを何気なく見ていたら、これを取り付けているのを発見！折しも今年の夏の暑さと言ったらハンパない状況。きっと我がバイクも何時もギリギリの状態で稼動しているのでは？と、心配しました。そこで以下の
理由で付ける事を決断。

1.値段が高くない
2.無いより有った方が絶対に良い
3.地味だが、カラーも選べドレスアップ出来る

と言ったところです。
そして購入簡単装着。結局、エンジン当たりで浮いてしまうのが
怖く、色は無難にシルバー色を取り付けました。中々良い。
レトロな感じがエンジン当たりで何と無く漂う。
メーカーの公開画像を見るとエンジン前後に装着されているのでやり方を知れば後ろにも装着出来そうです。自身は前のみ。
そして装着早々に強行ツーリング実施。
オンロードオンリーだが1日で760kmほぼ連続15時間走行で一定した油温を達成。外気温35℃、MAX38.5℃で通常走行では油温80度、ハイアベレージで97度。MAXでも115度でした。これを付けたおかげとは言いませんが、過酷な状況できっと役に立ったと思いたいです。
最後に、今後色に飽きたら別色にしても良いかな。

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商品説明には92年~になっていましたが84年式の
当方ニンジャにも付きました。
又、サブフレームをエンジンマウントで止めているタイプなのでエンジンの下側のフレームマウント風の穴
（ラジエターマウントフレームを止めてる所）を利用
するこのタイプにしました。ただし、A1でも初期の
モデルはマウントボルトが貫通式なのでナットを
調達する必要がありました。後期型はわかりませんが
ノーマルの特殊な形状のブラケットがスライダーに当たるかもしれません。多分、当たらなくてもとっぱらって
しまうと思うので、ナットも同梱して欲しかったです。

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クラッチ＆ブレーキともラジポンの別体式タンクが好きになれずあえて純正マスターを使用してます。しかし、色気がないのでレバーを交換。この商品を選んだ理由は色！チタンブルーが渋い！！！剛性感なんてと思ってましたが違いが分かります。バイクに興味のない人（車には詳しい）が見ても削り出しだ！と一目置きます。

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ノーマルのマウントボルトを抜きながら同時に装着する事で、
簡単に付替え出来ました。
購入当時では他のものに比べて低価格でしたが、シッカリとした
作りで安心感もあります。
黒色をチョイスしましたが、フレームの赤とのマッチングも良く
違和感がありません。

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