MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

webで音声が聴ける中で一番好印象だったモリワキスリップオンを購入しました。

他にも候補はTSRチタンスリップオン・エンデュランスハイパワーツインマフラーが候補でした。

作りは非常に綺麗です。
取り付け説明書も画像をいれてあり、非常にわかりやすくまとまっていると思います。
ただ、サイドスタンドで取り付けを行ってると、センタースタンドがマフラーの上に来てしまうので、スタンドが降りなくなってしまいます。注意点はそのくらいでしょうか
前車はアメリカ製のバイクに乗っていたので、日本製の精度の良さに驚きです。

マフラーサイドのロゴは主張がなく、写真を取ればほとんどわからない、よく見ると「あぁ、なんかついてるね」といった感じ。

取り付けてからのインプレですが、ノーマルマフラーに比べて低回転側の谷が無くなったので全体的に遅くなっているような印象を受けます。
モリワキのサイトでもパワーチェックはしてないですから、馬力は変化がないのでしょう。他メーカーはパワーチェックのグラフがでてますね。ただ、6千~パワー向上と言われても公道ではその回転数はまず使えないので意味がないと思いますが。

悪いところばかりあげましたが、これを差し引いても魅力のあるマフラーです。
価格帯も他メーカーに比べ非常に安いし、車検もそのままOK。
スリップオンマフラーでは音量計測値は最大の様です。
せっかく変えたのに、ノーマルと変わらない音量では…というかたオススメです。
早朝・深夜は少し大きいかなといった感じの音量です。昼はもう少しあっても良いかなと感じますが、ヘルメットをかぶってもしっかり聞こえる音量です。
4千回転くらいまでが非常に楽しく、信号で止まるのも楽しくなってきます。

デザイン的にバイク乗りではない方が見ると「何がかわったの？」という感じらしいですが。（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アルミ削りだしで質感も良くまた取り付け精度も高いパーツです。ゴム周りにシリコンオイルをちょっとつけるとスルと入りました。純正のゴムキャップにくらべて格段に見栄えが良くなり、ちょっとしたカスタムパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当方のrvf400に入れました。

値段が他のバックステップよりも2万程高いですが、ポジションを調整できるメリットに惹かれ購入に至りました。

普通のステップはたいがい極端にバック＆アップするのでそれにライダー慣れるという形ばかりで自分にステップをあわせるというのは難しいものでしたが、バックさせるだけであまり上げない等の選択肢が取れるのでライディングの向上や、走行シーン選択
もできるので上達も早いと思います。

ただ本当に値段が値段なので星4つです。

転倒した際はきっちりステップも折れるそうなので安全らしいのでこのステップは大変お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スキッドパッド

バイクの見た目を崩さず車体に溶け込む様な感じで違和感の無いところが気に入っています（＾u＾）

装備しているのとしていないのでは転倒した時のダメージがかなり違うと思います。

ホワイトとブラックがあるのですが自分はブラックを選択しました(#^.^#)
ホワイトの文字がお洒落で格好言いと思います(^^♪

初心者から上級者の幅広いユーザーの方にお薦めカスタムパーツです（＾-＾）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正マフラーがかなり傷ついていたので思い切って交換してみました。外見は文句なし！！虹色がとても鮮やかでかっこいいです。音についてですが思っていたよりもはるかに大きな音でした。純正マフラーの1.5倍くらい大きく聞こえます。低音が響くせいかもしれません。駐車場内だと近所迷惑になりそうでエンジンつけれません。取り付けはみなさん簡単と言っておられますが、私にとってはかなり大変でした。3時間くらいかかってやっと取りつけられました。説明書が若干わかりにくいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アグラス、ウィリーと有名どころを使用してきました。
どれも剛性が高すぎで、サーキット走行時のハードブレーキ進入では
振れが出たり、オフセットが極端に短く切れ込みがありました。
やはり安定して速く走らせるには35ミリオフセットと思い、モリワキを選択しました。
装着してサーキット走行した感じは、今までの振れや切れ込みも無くナチュラルなステアリングで乗りやすい感じです。
恐らく前方向の肉抜きとステアリングシャフトに鉄を用いているのが
味噌ではないかと思います。
TT-F1時代から受け継がれているシャーシビルダーとしての技術力の高さをかんじました。
あえて星四つなのはトップ形状がウイング形状でないことです。
フォークリフト突き出しの車高調整がしづらい点くらいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

軽量化とスタイル変化のためにこのマフラーに交換しました。取り付けはフルエキマフラーにしては簡単で、1時間ぐらいで出来ました。大まかな流れですが、純正マフラー外し(これが一番キツイ)→モリワキマフラーの組み立て(精度が良いのでプラモ感覚)→車体に取り付け(説明書のとおりやればできる)といった感じです。まず、マフラーのサウンドですが、これはもう最高です。4-1特有の軽い音でフォン！フォン！と歯切れが良いです。アイドリング~低回転では重音質、回せばレーシーな高音質で迫力があります。これだけ痺れるサウンドなのに車検対応、音疲れしないのはさすがモリワキですね。性能面でもだるくエンジンが回っていたノーマルに対し、一気にエンジンが吹け上がるようになり、スピードの乗りがとても良くなりました。また、純正の重々しい二本出しマフラーは約15kgありましたがこのマフラーは3kgちょっとと10kg以上の軽量化を果たせます。これはセンスタ掛けや取り回しで軽さを実感できますし、走り出して加速や切り返しも鋭くなったことがわかります。ゼファーとのマッチングも最高ですしいいとこだらけのマフラーなんですが、難点もあります。まず、値段はとても高いです。エキパイはチタンですが、サイレンサーはアルミ、かつあまり大きくないのに17万・・・。オイルエレメントの交換も原則、マフラーを付けたままでは不可能で、オイルエレメント交換毎にマフラーを外さなければなりません。年間走行距離が多くオイルエレメントを頻繁に変える人にとってはかなり面倒だと思います。あと、4-1集合管全てに言えることですが、エキパイと路面とのクリアランスが少なくなり、あまり大きな段差を超える時に擦ります。値段が高いだけあって擦ったら勿体無い！この辺は純正マフラーはかなり考えて作られているということですね。個人的にはそんなことも気にならない程魅力的な部分の方が多いんですが、整備をノーマル並に簡単に済ませたい人や、段差・凹凸を気にせずつっ走りたい方はこのマフラーの選択に注意した方が良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

若干音は大きめですが、ヤル気にさせてくれるマフラーです。
低速域のトルクが増してとても走りやすくなります。
チタンの質感が所有欲も満たしてくれます。

ですが、50CC専用設計なのでボアアップエンジンには向きません。
使えないことはないのですが、さらに音量が上がり、住宅街では気を使う音量になります。
かなり細かくセッティングをしないと魅力が半減してしまいます。
ボアアップエンジン向けには「MONSTERボアアップ」というマフラーが出ているので、そちらをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

みなさんの言うとおり、無駄な装飾の無い機能性パーツだと思います。値段も良心的でスタンドの位置を決めるのに迷う事がなくなる為、とても良いです。メンテナンスの為、スタンドに載せる機会の多い人にはおススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バンテッド1200に取り付けました。取付自体は簡単ですのですぐに終わります。これで転倒によるダメージを少なくすることが出来ると思います。極端に出っ張っているわけでないので邪魔にはならないと思います。転倒してオイルを漏らしたら帰って来れませんので少々お高いですが取り付けていれば安心ですのでお勧めします。デザインも悪くないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。