ユーザーによる KOWA(興和精機):コーワセイキ のブランド評価
「二輪のKOWA」。1952年の創業以来、お客様の声を大切に、整備工具を追及し続けている内にそう呼ばれるようになりました。世界のどこでもオートバイを永く安心して乗り続けてゆけるように今日も新しい工具の図面を書いております。私たちは二輪サービスをトータルサポートするリーディングカンパニーです。
総合評価: | 4.1 /総合評価377件 (詳細インプレ数:373件) | |
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買ってよかった/最高: | 157 | |
おおむね期待通り: | 135 | |
普通/可もなく不可もない: | 65 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 5 |
作業スキル | 初心者
プロ級
|
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
購入してから2年ほど経ちましたのでインプレを投稿します。
いろいろプロテクターを試しましたがコレに落ち着きました。
まず薄さ!
薄さは正義です。
プロテクターは薄ければ薄いほどタイヤ交換の難易度が下がります。
某デイ〇ナさんのプロテクターと比較すると2/3くらいの薄さになっており、作業の難易度は体感で8割ほど楽になったとすら思いました。
そして強度!
多頭飼いしているので、スクーターの10インチから大型バイクの17インチ、ミニモトのフロント19インチまで年間4台分(8本)くらいは交換しています。
2年で16本交換したことになりますが、特にひび割れもなく今も使用できています。
さらに個数!
3枚あるのがいいですね。
タイヤレバーは3本使いが基本ですが、プロテクターも3枚あれば作業効率が上がります。
なおホイールのインチサイズにより使用感が異なりますので、参考までに。
10インチ→プロテクターの端が浮いてしまい、正直使いづらい
16インチ→プロテクターの端がわずかに浮くが、問題なし
17インチ→ピッタリ
19インチ→プロテクターの真ん中がわずかに浮くが、問題なし
上記の通り、10インチタイヤの交換には向きませんが、16インチ以上であればストレスなく使用できます。
リムプロテクターは有名どころの各社がいろいろ出していますが、コーワセイキさんのプロテクターは買って後悔することはないと思います。
たかがプロテクター、されどプロテクター。
コーワセイキさんのプロテクター、いいものですよ!
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役に立った
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
不動エストレヤのレストア。
最後の仕上げ、タペット調整をします。
オイル漏れは消えましたがエンジンの音は煩いので。
ですが‥タペット調整に必要なシックネスゲージを揃えないとなのでこちらを購入。
【タペット調整をしないとどうなる?】
タペット音がうるさいと気になるのはもちろんが、そのまま放置すると隙間が広い分、打撃の衝撃が強くなり、ますますタペットクリアランスが広がってしまい、こうなると始動性が落ちたりバイクがだんだんと調子を崩していってしまうため調整が必要。
【タペットクリアランスの調整不良とは?】
バルブクリアランス(タペット)の隙間が大きくなると、打音がし始めます。 エンジンが冷間の時に音が出るが、暖まると消える。 この様な場合は、隙間が大きいのですが、暖まると金属が膨張し隙間が小さくなるために音が消えます。
【症状】
◯走っていて信号待ちで止まる際、クラッチを握ってギアを落としながら止まったらそのままエンスト。
◯エンジン回転に合わせて「カンカンカン」と異音。
【手順】?エストレヤの場合?
@タンクを車体から下ろす。
↓
Aコックは必ずオフ。 オフにすることで無駄なガソリンを垂れ流さずに下ろすことができます(ホースを外した直後はホース内のガソリンが多少出てきます)。
↓
Bエストレヤはカバーを外してこのネジを回せば上死点に合わせることができます。 上死点とは簡単に言えばピストンが一番上にある状態。
※タペット調整する際、ピストンの位置を上死点に合わせる必要があります。
↓
Cプラグを外し、圧縮がかからないように。
エンジンがかかっていない状態で動かさなければいけないので。
↓
Dタペットカバーです。 ここを外すと調整することができます。
↓
E最初に頭についているロックナットを緩め、センターのネジが回せるようになったらOK。
この時点でタペットを手で動かしてカチカチ鳴るくらいが正常です。 カチカチ鳴らない場合は上死点が合っていないか、相当調整がズレているのか、どちらか。
↓
Fシックネスゲージを隙間に差し込んで合わせていきます。 厳密にはバルブを押しているアームとの隙間を適正値に合わせるのがこの作業。
↓
G排気側のクリアランスは0.17?0.22mm。 シックネスゲージの0.20mmを挟んでセンターのネジを閉めていくとゲージが挟まるので、その状態でゲージを動かして少し引っ掛かるような感覚になったらOK。
↓
H吸気側のクリアランスは0.10?0.15mm。 吸気側のほうが場所的に入り組んでいて少しやりにくいかもしれません。
↓
I念の為上死点をあわせたネジをもう一回転させてから再び合わせ、変わっていなかったらOK。
【調整後】
乗ってみたらエンストも無くなり、吹け上がりも良くなりました!
単気筒なら素人でも出来ると思うので。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
ホイールのキズ防止に最適です。
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サイズ:12mm
身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/76-80kg 体型/普通
5.0/5
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
機能性 | 5 |
数年ぶりにKOWAのT型レンチを8,10,12,14まで4本一式買い替え
これまでKTCやコーケンを渡り歩いたものの、Tレンチに関してはやはりKOWAが一番しっくりくると改めて実感させられる
整備の大先輩曰く、昔は鈴鹿で日本GPが開催されるたびに海外のメカニックがKOWAのTレンチだけを買いに工具屋に大勢来ていたとのことだがそれも納得
Tレンチで重要な箇所はいくつかあるが、溶接部が溶着処理されているのか溶接ビードのスパッタは写真の通り一切見られない
ここに触れるのは指と指の間の柔らかい部分なためこのなめらかさが作業中の安心感につながる
表面の処理は梨地で、ウェットティッシュ等で拭うと線維を根こそぎもっていくような仕上げ
重心バランスに関して好みは人それぞれかもしれないが、自分の中ではこの位置が1つの答えとなっている
今となってはソケットの薄さもこれを上回る製品もみられるが、必要のない過度な薄さを追求することなく、必要十分な強度と薄さのバランスに落ち着かせているように見える
事実Tレンチを使いたくなる場面でこの薄さでアクセスできないような場面には遭遇したことがない
手に馴染む細さ、柄の長さ、腕の長さ、ソケット部の薄さ、そして重心といったすべてが秀逸で、おそらく今後これが壊れたとしても同じものを買い続けるであろう逸品であり、自分の中で名品と呼ぶ工具の一つ
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 5 |
機能性 | 5 |
ZX-14Rのフロントフォークのオーバーホールに使用。全く傷を付けずに作業が出来た。これは素晴らしい。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/普通
5.0/5
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
機能性 | 5 |
安くて、使いやすい。オススメだがなかなか流通していない。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
機能性 | 5 |
GB250エンジンのローターを外すために購入しました。流石に純正品ですから、何の支障も無くローターを取り外すことが出来ました。
もう少しお安く手に入ると最高ですね。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
機能性 | 5 |
カブ系のフロントスプロケットまわり止めに使用。何かと役に立つ工具一度お試しを
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
タイヤ交換時にリムにはめ込み、タイヤレバーからガードすることで傷つけずに交換でき、非常に便利です。
価格も安くてて安心して作業が出来るのはありがたいです。
欠点は特にありませんので、買って損はないアイテムだと思います!
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
コスパも良く、何の不満もなく使えました。
3個入りという量はちょうど良かったです。
2個だと足りません。
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