KITACO:キタコ

交換自体は説明書通りで大丈夫です。
ただ、古いエンジンを分解するときにシリンダーが取れなくて、叩きすぎたためフィンを欠損させてしましました。優しく叩きましょう。
同時にフロントスプロケットを15Tにしました。
緩い上り坂であれば減速せず3速で行けるようになりました。60km/h巡行も問題ありません。ただ、オイルが減るような気がします。こまめにチェックが必要です。
また、レギュラーガソリンだと高回転時に伸びきらない感じがします。ノッキングでしょうか。ハイオクにしたら調子よくなりました。

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中古で購入した車両のため、排気菅の取り付け部分からオイルが滲み出しており、このパーツに交換することで解消できると考え購入しました。排気管の取り外しが自分の工具ではできなかったため、バイク修理のお店で取り付けを依頼しました。期待通りの結果で満足しています。

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集合管にしたり純正マフラーにしたり、年に何回か替えますが、その時にへたっていたら交換しますが、品質が良いのか長く使えてしまいます。いずれにしても安いので助かります。

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マフラー脱着が必要な作業時には必ず交換しています。
非常にしっかりとした商品で、純正/社外マフラー問わず排気漏れを起こした事はありません。
高いものでは無いので、自分はいつも工具箱に常備しています。
もし、バイクが変わったとしても購入したいと思います。

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通常のマフラーガスケットです。再利用は排気漏れの恐れもあるので、極力新品交換するようにしています。交換時はヘッド側に古いガスケットが残っていないか確認の上、取り付けます。純正ガスケット1枚の価格で2枚買えます。コストパフォーマンスがよく、作りもしっかりしています。

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ドライブスプロケットが交換時期であったため、この際に丁数も1丁増やしてみました。普段使用する速度域で扱いやすくなり、満足しています。純正品に比較し、穴が開いていることから軽量化？に貢献しているのでないでしょうか。

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リアをディスク化にする際ホイールがディスク用に変わる為、スプロケもディスク用を購入しました。
丁数は以前と同じ33Tにしました。
コスト的にも満足しています。

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ハンドルを交換する際に、純正のスロットルパイプは凹凸があってグリップを入れづらいとのことで、ついでに交換しました。
交換はとても簡単で、また、グリップもスムーズに入りました。

ハイスロとしては大きな効果はありません。
安いものですし、主目的ではないので、まったく問題ではありませんが。

また、純正のスロットルパイプより短いため、スイッチボックスの位置を少し外側に移動することになります。
ハンドルの回り止め穴を開けなおすか、スイッチボックスの回り止めを削るかする必要があります。

スイッチボックスを移動させたため、ミラーも外に移動し、後方確認がしやすくなりました。

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取付はレッグカバーを外し、キャブレターを逃がしてやれば簡単に作業ができます。

必要な備品は全て付いています。他に必要なのは工具とピストンに塗ってやるオイルだけです。ノーマルピストンの取り外しと、これの取付だけならオイル交換は必要ありません。

取り付け後に走ってみた感触としては、パワーがモリモリ出てくる、です。速度が上がったわけではなく、パワーが出るようになりました。3速でも発進できます！（当方体重70kg）

ただ、スロットルの開け方次第では、エアが足りずにストールするので、エアスクリューとスロージェットの調整が必要です。
エアスクリュー調整を行わなくても、エアクリカバーへの穴あけを行うことでストールを防ぐことができます。
ノーマルでは3つ穴が開いていますが、最後の1つも開けることで、ストールすることはなくなりました。

みんなでワイワイ作業したのが楽しく、バイクいじりの楽しさを教えてくれるパーツとしても価値が高いと思います。
最近はパワーにもなれてしまったので、次はハイカムを入れたいなぁと思わされます。

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エキパイ交換のため必要になったので購入です。
値段も安く、二個入っているのでお得感あります。
あまりはストックして次回使わせてもらいます。

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