KITACO:キタコ

APE100で使用してます。
キャブ交換はどれもそうですが、ポン付けでは使い物になりません。
セッティングが出れば鋭いレスポンスとパワーを得られます。
ただ、PWK28は元々2st用のキャブなので私のAPEでは始動性がかなり悪くなりました。
今はネットで入手した情報を元にキャブ本体を加工して改善しました。
あれこれ弄るのが好きな人にはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアアップ前に、キャブレターだけ交換していました。50ccでもマフラーが交換されていれば、変化が低速からの体感できると思います。入門用のキャブレターとしてとっつきやすいのは、PC20だと思います。88までなら、セッティング次第でこのPC20でもなかなかいけてます。他のキャブレターよりセッティングが出しやすいので、カスタム初心者の方におすすめです。

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マフラ-交換時には必要品です。　私は以前からキタコを使用しております。趣味で1年に3回はマフラ-交換しますが、排気漏れも無く安心出来るメ-カ-です。　今後も使用予定でおります。

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【2011あったか】

これまではゴールドウィンのハンドルカバーを愛用していたが、昨シーズン電熱グローブを入手したのでもう少し軽快にしたい思っていた。私のバイクはバーエンドへの取り付けが不可能、ハンドルバーに取り付けるタイプもだめ、ということでミラーステーに取り付けられて価格も手ごろなこの商品に行き当たった。

この商品の樹脂製カバーはPowerMadd社のハンドガードと共通のようで、取り付けステーがKITACOオリジナルのようだ。このステーがよくできていて、カバーの取り付け位置をいろいろ選べると同時に、わりと簡単に曲げられるので、カバー位置の微調整が楽にできる。上下逆さにしても使えるし、レバーの干渉さえなければステーを90度まわしてバーエンドに取り付けるなんてこともできそう。

とりあえず取り付けた感想は、心配したほどチープ過ぎる感じでもなく、冬限定の実用品としてはハンドルカバーよりずっと軽快でバイクとの一体感もある。

気温12℃-15℃の高速を薄手のレーシンググローブで走ったが、風が直接手に当たらないので指先が冷たくならない。かなり飛ばしている車についていっても風圧や振動による問題はまったくなかった。

気温6℃-12℃くらいの山の中で、電熱なしのウインターグローブで半日ほど走ったが、同様に指先の冷えは一切なし。革ジャン革パンでは体全体が冷えたものの、手に関してはまったく平気。

昨シーズンの経験では、真冬に電熱グローブだけだと、指が冷えて痛くなることはないが「暖かい」とまではいかなかった。それがハンドルカバーを併用して風を防ぐと、ぬくぬくと暖かくなる。このナックルカバーと電熱グローブの組み合わせなら、これからの冬は指先ほかほかで走れそうだ。

次は自分のバイクに最適な位置に取り付けるため、ステーを短くして穴位置を変えようと思っている。そういった加工が簡単にできるのも大きな魅力。

KITACOはPowerMaddのFlexible Handguardっぽいものをこの半額で売っているので、価格は割高感があるし、色も2種類しかないのが不満といえば不満。3割安くてカラーバリエーションが増えれば文句なく星5つです。

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駆動系の冷却の肝となるフィルターなので
こまめに交換しています。
ウェビックでのお買い物のついでの購入しています。

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CBR250Rのクラッチ交換の際に使用しました。かなり使いやすく、油で濡れた手でもグリップが滑ることなく作業できました！

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キタコTZ50用14Tフロントスプロケット
TTR125の減速比変更に使用しました。
もう少し減速比を上げたかったので、13Tを14Tに変更しました。もちろん低速域での活発さやダッシュ力は低下しますが、トップギアでエンジンが回りすぎる感じを改善したかったので、その目的は十分に達成できました。
　減速比の変更は目的にあった走りをするために必要なセットアップです。フロントギアの変更は低予算で行える改造なので、皆さんに挑戦して欲しいと思います。ただし歯数を増やす場合、ドライブチェーンを半分程度引いた状態でないとドライブチェーンが届かなくなって、つなぎチェーンが必要となります。
　このスプロケットの長所は値段がそこそこ安いこと、軽量なこと、歯数が豊富であることです。スプライン勘合のガタが多いという指摘もありますが、TTR125純正(ブラジル製？）と比較しても同程度のガタです。厚みはノギスでの測定ではほんのわずかキタコ製が厚いです。摩耗が早いとか遅いとかの耐久性はグリスアップ等のメンテによってかなり左右されます。気になる方はまめなメンテをされることをお勧めします。
　このキタコTZ50用のフロントギアは13T~16Tまでギア数も豊富ですから、選び甲斐があります。また、428チェーンを使用していて、スプラインの共通しているTTR125、YBR125 、XZT125、DT 125、RZ125、セロー225等にも流用可能です。
　取り付けはホルダプレートではなく純正スナップリングと純正ワッシャを使用します。 ヤマハの純正品番は99009-18400と90209-16209です。工具としてサークリッププライヤが必要ですが、ホルダプレートやねじが合う合わないのトラブルから解放されるので、付くのか付かないのかと心配する必要がありません。

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ゴリラ（12V）で使用しています。クリアウィンカーに替えた際に、一緒に装着しました。
作りもきれいですっきりしてます。
小さめのクリアウィンカーとの相性もなかなか良いです。
昼間のブレーキ灯の視認性も良く、もちろん夜も視認性は良いです。
ウィンカーをクリアにした際にはぜひ！！

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ネジの緩み防止にはバネ座金を入れるなどの方法もありますが、頻繁にネジを外す必要がなければネジロック剤の方が便利だと思います。もちろん、バネ座金を使用し、ロック剤を併用するものアリです。使用後は、ネジを緩めるのに通常以上の力が必要になるので、緩み防止効果は確実にあります。安全を考えると用意しておきたい一品だと思います。

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KLX125用に購入。車載工具にもプラグレンチが入っていますが、2ウェイプラグレンチは中に落下防止のラバーが入ってるので、落下の心配無しに安心して使えます。

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