KIJIMA:キジマ

ベスパタイプウィンカーをハンドルに仕込んだおかげで、立ちごけやすり抜けにミスるとよく割れます・・・

かっこいいからいいんですけど・・・
二個入りですが、予備であると重宝します。

ネジ類が入っていないのがちょっと残念・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクに乗るなら必ず目に入る場所なので
ソコをカスタムすることにより
愛着がますます沸くと思います。

取り付けも簡単で満足度が高い
商品です。

1つ残念な点はキーシャッターがかけづらくなります。
カバー分の厚みのせいだと思いますが
かけれないことはないので一応OKです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分はアドレスV125に装着しました！
ブローバイのお陰でスロットルバルブにつくオイルミストによるスラッジ対策です！
アドレスはブローバイ還元ホースがエアクリーナーのスロットルバルブのすぐ近くにあるため、これを着けて大気放出してやります。
オイルの減りが早いのも、こいつのせいだと思います。またこのオイルキャッチタンクは半透明なのでオイルがどれだけ放出されているか、一目瞭然です！
自分はカップのそこに穴を開けて、オイルが溜まったら捨てれるようにノズルを付けました。（金魚屋さんなんかに売ってるブクブクの一方式6Mノズルを使うと便利ですよ！
あまり良くないのがフタ部分に付いているバルブ12Φの方は一体式でいいのですが8Φのノズルは到着時に接着が取れていました！
どなたかもインプレッションに書いていましたが本当に取れます。
あまり負圧がかからないのですがここの部分は要再接着した方がいいと思います。短所はここくらいでしょうか？
あとは価格とも安価なのでいいのでは？
ノズルに不満足、★3個です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バッ直だと容量の小さなスクーターだと
すぐにバッテリーが上がりそうなので、、
別途外部電源を使用して
どれくらい外部電源が持つのかを
テスト中です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

補修用のストックとして購入しました。
純正よりも安くて、レバーも純正より手元に近づくので操作性の向上を期待しました。

実際に取り付けるとメーカーの画像にもあるように、レバーの先が中心よりも遠くにある為、レバーの端を握る人は少し扱いづらいかもしれません。

それでも純正よりは手前にあるので良しとしてます。
調節機能のついてレバーほどお金はかけたくないけど、握る位置を変えた人にはオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

そもそもタコ棒とコンパウンドは持っていたんですが、5年くらい仕舞って
置いたらタコ棒の吸盤が割れてしまって。
結局”人生で何度も無い作業”なので無駄に思って捨ててしまいました。

その後、小排気量2バルブはタコ棒代わりに適当な棒と両面テープとアルミナ粉。
これでも充分でしたが、4バルブx2ヘッドをすり合わせるってことになったら
さすがに両面テープはきつい。結局迷ってキジマのこのセットを買ってしまい
ました。

一般流通のタコ棒は海外製の汎用なんですが、キジマのこれはキジマオリジナル
ですね。柄が細身で扱いやすいです。吸盤部分も吸いつきが良くてイイ！
さすが元グリップラバー屋、数年で割れるなんてことも無さそう。
コンパウンドも丁度いい量です。この少量でも一般人なら一生かかっても使い
きれないですけど。

かなりおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

何も特徴がないがしっかり仕事をしてくれているのでこれで十分だ。

シンプルこそ至高。

どれくらい鉄粉拾っているのか確認できたらいいのにと思った。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブリーザー自体は純正のブリーザー構造で充分です。
なので最初からあくまでもドレスアップパーツとして導入していました。
充実した内容で不足なく、価格も安価なのがとてもいいです。
ブリーザーとして使わなくなったら、タペットキャップの穴をネジで
塞げばフィンつきタペットキャップとして使えます。ここ結構需要。
今は下記の理由からブリーザーとしての使用をやめています。

・オイルを結構吹く　→88cc以上になると管内に結構入ります。
・湿気を吸いやすい　→湿気を帯びた大気を直に吸うのでエンジン内でオイルが乳化しやすい。
・パイプがすぐ硬化　→高温になったオイルが当たるタペット近くが硬化しやすい。
・タペット調整が面倒　→買う前から知ってた（笑）

モンキーカブ系エンジンに限ったことじゃないんですが、結局キャッチ
タンクを付けてドレンする方式にしないと難しいみたいですね。
管を上方向に上げて、キャッチタンクに溜まったオイルや水分を下方向に
溜めるか吐き出す感じがベストかな。
最終的に適当なキャッチタンクを付けて運用していましたが、元々純正ブリー
ザーでいいのに変なことをして変な対策をしているわけで（笑）、なんとなく
きりが無い感じなので外しちゃいました。
ファッションとして非常に良いものなのは確かですが、配管と日々のメンテ
ナンスには気をつけてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジン熱ダレとエンブレ時の衝撃を少しでも軽減できるかと思い購入。
取付はヘッド部分の部品を交換してホース取り回しを決めれてすぐ完了。
期待した効果は？ですが、レトロ感があり可もなく不可もなくと言った部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

250TRに乗っていますが、純正のブレーキマスターが四角でイメージに合わないので、エストレヤの丸いマスターに交換。
本インプレッションやネットの情報を見て、本商品を購入しつけてみたところ問題無しでした。

ひとつ気になるのは、ブレーキの効き始めがかなり手前に感じられること（これは個体差なのかもしれませんが）。
ストロークの半分くらいから効き始める感じで、カワサキお馴染みの「ガッツン」という感覚を想像していた私にとってはイマイチの感触です。

アジャスト式のレバーに交換したとしても、効き始めの位置を変わってもその分ストローク開始位置が遠くなる（ハンドルとレバーの間隔が広がる）ので思案中です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。