KEIHIN:ケーヒン

CR38標準のエアリークジェットは0番。
アクセルオフ時の張り付きを解消するため45番を入れてみました。

引っかかる感じは無くなります。コーナー立ち上がりのアクセルオンがスムーズに操作出来るようになりました。
ただ、FCRやTMRほどのスムーズさはありません。
あくまでCRキャブとしては軽くなったかなぁ・・と言う感じです。劇的な変化ではありません。
過度な期待は出来ませんが、この変化は個人的には満足です。

セッティングは薄くなります、当たり前ですが。
リセッティングは必要です。

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Z400FXにロングファンネル70mmはフレームとのクリアランスが狭すぎて傷つけてしまいます。
今回ショーとファンネル45mmを思い切って購入しましたが、値段が高い…（アルミファンネル買えるし笑）
アルミよりもブラックのプラスチックの方が個人的にはかっこいいと思っているため、わざわざこちらを購入しました。意外と単品販売しているところが少なく、品揃え豊富なウェビックにお世話になりました。

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ニードル用のクリップです。
取付け、取り外し時に飛ばしてしまうと最悪なので予備としてストック用に購入しました。
これで整備がストップ、最悪は翌日のツーリングに行けない・・・なんて心配から開放されると思うと安い物です。
まさに転ばぬ先の杖！

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CRキャブのバルブシートOリングです。
5年放置したCRキャブレターをOHするのに使用しました。

ゴム製品なので、OHの時はバルブシートと一緒に交換することをお勧めします。

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値段に負けて社外品を購入しましたが、サイズが若干小さく結局はこちらの純正品を買い直しました。原価を考えると高価に感じますが、仕方がないですね。。。

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ここは樹脂パーツで経年劣化で壊れやすい部品なので、ASSYではなく樹脂パーツの部分のみで購入できると嬉しいです。まだ交換せずに使用できる、金属部分のみ溜まっていきます。。。

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箱届いて開けてみたら、キャブ本体、ファンネル、パッキン、ホルダー（ファンネル固定）が入っている。
説明書がないのはまあ見逃すとして、付属部品のリストが無いのはやめてほしい。こういうバラ物がついてくるパーツとしてありえないと思った。
SR400に取り付ける場合はフレームに必ず干渉するので、ボアエースのショートマニホルドとの同時購入をオススメします。

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カワサキz1にこれをつけたりCR29を付けたりたまに変えて遊んでいます。FCRはCRに比べフラットバルブでポンプ付きなのでレスポンス、加速感は優れています。けれども難点を挙げると許容範囲が広いためジャストなセッティングがイマイチ解りにくいこと、また部品点数が多く構造も複雑なためメンテの際に神経を使い手間がかかることが厄介な部分です。またバルブにローラーがついた構造もボディーが摩耗する前提なんので疑問を感じます。また個人的にはシールを剥がしても角ばったデザインはz1にはあまり似合わないと思います。デザイン的にはz1にはCRなのです。
変な表現ですが好きにはなれないけど性能はすごいと言ったところでしょうか。 最良の状態でなら、ぶっ飛ばすにも街乗りでも下が案外扱いやすいので最高のキャブではありますが現在、CR29のヨシムラmjnキットでセッティング中なので押入れで待機中です。

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エイプのキャブをPE28からPWK28に変更しました。
買ってすぐファンネルの段差をなくしバフ掛けしたまでは良かったんですがホンダの縦型エンジンの吸気ポートが右後方出しなのに対しPWKのエアスクリューは左側に付いているのでエイプのフレームが邪魔で購入したままではエアーの調整が出来ません。

自分はエアスクリューを加工して蝶ネジを取り付けました。
社外品もありますが高い...
エイプにPWKを...と思ってる方はブログにアップしてるので参考にしてください。
http://884ape.3rin.net/Entry/345/

印象としてPWKは低中速のレスポンスPEは高回転の伸びとそれぞれ長所、短所はありますがキタコのボアアップキットにはPWKの方が相性が良いみたいですね~

PWKに変えたらPEで出ていた症状(全開→全閉→開け始めに息継ぎ)が無くなりました。

ちなみにもう1台の嫁エイプはXR100MのノーマルエンジンなんですがPE28でも相性はいいですよ~

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他社製品でもメインジェットが出ていますが、セッティングで交換の際メーカーが変わらないように純正ブランドを購入して揃えています。
安定したセッティングを行うためにもメーカーは統一することをお勧めします。

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