KEIHIN:ケーヒン

FCR-MXの(スロー)エアジェットはスクリュー化できておらず
パイロットスクリューでの調整がイマイチ調整が効かないので
エアージェットのスクリュー化の為購入
100番が入っていましたが
スクリュー式の有場合1回転半戻しが基準らしいので(#125相当みたいです)
そこからSJ,PJ共に煮詰めていこうと思います

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ライブディオZXにデイトナボアアップ、PE24キャブレター、
デイトナビッグインマニ、ノーマルエアクリーナー&インテークパイプ追加、
ターボフィルター、KN企画ZX03スポーツマフラー等の仕様で
スロージェット58、メインジェット115でセッティング出ました。

気温や車両の個体差もあると思いますので、参考までに。

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PE20、PE24、PWK28に使用しています。

社外のセット品を購入するよりも価格は高くなってしまいますが、
ケイヒンの精度の高い純正品が手に入るのはとてもありがたいです。

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モトクロスにて使用していました。
セッティングを覚えるには最適なキャブだと思います。
キャブセッティングだけでも1分程度のコースで、１?２秒タイムが変わってきますので、かなり重要な部品だと思います。
チューニングも奥が深く、単純に口径を少し上げて削ってもいいのですが、加工の仕方によっては物凄く良く走るエンジンになります。（個人で色々トライするのが楽しいです）
色々なキャブを使いましたが、このキャブが一番楽しかったです。

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NC39のキャブOH、パイロットスクリューのOリング純正代用品として購入。純正はセットとなっており、パイロットのOリングのみでは販売していません。サイズも問題ないと思われます。

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他の製品は折れたりなどのレビューがあったので、信頼性が一番高いケーヒン製にしました。取り付けましたが、品質もよく、問題なく使用出来ています。

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バイクのマフラーを変更したため、メインジェットが薄くなりセッティング変更をしなければならなくなったので購入。

やはりFCRにはケイヒンの純正メインジェットが安心して使用できます。

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していましたがバネレート弱すぎで張り付き戻らないのでウェビックにてケーヒン純正スプリングに交換。ウソの様に張り付きが無くなりスロットルの開け閉めが快適です。予備にもう一個注文しようと思います。

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ホームセンターなどで購入を考えましたが、座金が特殊な為、純正部品にすることにしました
これを使わないとキャブピッチがおかしくなる可能性がありますので、
しっかりとした純正品にするべきです値段は相応だと思います。

ガソリン周辺の部品の為、メーカーがメッキやステンレス製にしない理由もわかります

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FTRのセッティングでこれまで色々なメインジェット
ニードルジェットを買いました。
でも、中回転で、デトネ そこを調整すれば、高回転で
デトネ
何とかならないかなぁ と思いセッティングにいそしんでいました。
そんな時、エアジェットを調整しようと、ついに決意
なぜかと言うと、セッティングマニュアルに

ここはよほどのことがないかわり調整しない

と、書いてあるからです。
車種用で購入したので入っているエアジェットをもとに上下に5番手位購入しました。

結果、大正解 本当にいい感じです。
まだまだつめていけます。

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