HONDA:ホンダ

HONDAVTR250のフロントキャリパーオーバーホールの際に使用しました。
街乗りメインで通勤にも使うバイクでしたので、性能もさることながら耐久性も必要なため、安心のHONDAブランドを選択しました。値段も安く、これ以上コストパフォーマンスの高い商品は無いかと思います。
最悪の状態のキャリパーの中身をほとんど新品にし、もともとメッシュホースが組んであった車両であるため、フルードの性能のみの評価はできませんが、かっちりとした車両なりの最高のコンディションになりました。
当然ながらフルードもその一翼を担っていることでしょう。
容量はシングルディスクの車両のため、すべて入れ換えをしてもまだまだ7割くらいはありそうです。
保存袋に除湿剤をいれて保管し、次回の交換に使うこととしました(再利用はメーカーは推奨しないことなので、1年以内に交換するつもりです)。
なお、注ぎにくいとのインプレがありましたが、そこはさすがウェビックさん。注ぎ口(?)をサービスしてくださいました。

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カブの純正指定はG1ですが、今まで大型車に入れていたG2を入れてみました。というのも、バイクの乗り換え後、初のオイル交換なんですが、前のオーナーがどれくらい交換していないのか不明なため、とりあえず交換ということで購入しています。で、せっかく自分が初めて注ぐオイルなので少し奮発しようということでG2にしました。

交換してみた結果、シフトチェンジがスムーズに入って気持ちよくなりました。エンジンもいささか元気になっているように感じます。ただこれが残念なことに、G2のお陰かというとそこの効果検証は微妙で、そもそも前のオイルが十分に汚れていたので、新品のオイルならG1でも今回のように気持ち良くなれたのでは、、、と思います。

ただ、良いオイルを入れて元気な愛車で走れるのは、プラシーボ効果もありそうですが精神衛生面でも健康的です。G2で満足していますが、次はG1を入れて比較するのもありかなと考えています。

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手ごろな値段で、安心のHONDAオイルです。
安いからと言って悪いオイルでは全然ありません。
お高いオイルより小-中グレードのオイルをこまめに交換する方がバイクにはいいかと思います。

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通勤快速のアドレスV100 にあうヘルメットとしてくまモンヘルメットを新調しました！
となれば、車体もくまモンにしなければっ！
ということで買いました くまモンバッヂ！

もともとはHONDA のくまモンキー用のバッチですが、もちろんただのバッチなので好きな場所に貼り付け可能です！

これを付けることにより車体性能が上がるわけではありませんが、気持ちは上がりますwww

遊び心があるライダーはぜひっ！！w

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ゴリラのタンクに貼りました。

まだゴリラタンクでのくまモン仕様は見かけた事が無かったので自己満足で作りました。

パチもんのステッカーでも問題ないのですが、
モンキー用タンクでせっかく純正品が出てるならという事で購入。

純正なので造りは文句なし
貼り付けも両面テープなので位置決めだけしっかりすれば楽勝

タンクを純正っぽく見せるなら買いですね♪

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電装品を増設する場合、電源の取り出しは既存のヒューズからがオーソドックスなんでしょうけど、手軽さの正対にあるリスクを考えると・・・・・。
今までサブハーネスの無い車種に乗っていましたので、リレーを噛ませてバッテリーに直結していました。

取付作業はほんの数分。便利な世の中になったモンです（笑）
容量が7.5Aなので、自分が予定している電装品をフルで装着しようとすると、微妙な数字。今のところ負荷容量の大きい電装品は、この回路をトリガーにしてリレーによる別回路を構築予定です。

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バイク購入時につけてあるボルト皆さん、見た目が悪いと思いませんか。

私は4輪、他のバイクにもボルトカバーをつけて走ってます。
で今回デイオ110も只の金属丸見えのボルト（角ボルト）ですので、折角地元ナンバーにしたんでカスタムして見たくなり、今回ホンダ車と言う事でこのボルトキャップを購入しました。

当初1個で良いかと思いましたが在庫を確認するとウェビさんに在庫も有るようなので両方付けてみようと2個購入しました。

取り付けは？
取り付けは今のボルトを外してキャップカバー本体を間に入れて締め付けるだけです。

完全に締め付け確認後キャップカバー（ウィングマーク）剥離紙を外して被せるだけで終了です

すこし難点といえば、現在最初から付いてるボルトがボルトカバー本体をつけると長さが短いようなので、もう少し眺めのボルトを用意されたほうが良いのかと。
落下が心配ですので（締め付けは確実にしてても掛かる部分短めですので、振動で緩む可能性も有りうるかと思います）

私も別に新しく長めのものと交換する予定です。

最初から付属されてれば良いのでしょうがコストの関係もあるんで難しいのかなぁと思います。

ここが難点だという点は無いです。

写真で見ていただければプチカスタムですが、少しはかっこよくなったと思われませんか（笑）

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いつもPCXのオイル交換時はこのE1を使用していますが、コスパも良く性能的にはこの純正オイルで十分ですね！（サーキットを走る訳でもないので）

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ホーネット250にスポーツグリップヒータを付けるために購入しました。
このハーネスキットは車両後部のウィンカー用カプラーから電源を取るようになっていますが、ホーネット250とは形状が異なり、そのままでは使えません。
ただ、同じような位置にウィンカーリレーのカプラーがあるため、ちょっと工夫すれば、そこからの割込で電源が確保できます。
また、コントローラを取り付ける配線の分岐位置も、うまい具合にサイドカバーの辺りに来るので、コントローラの取付場所にも困りません。
あくまでも自己責任ですが、流用には丁度良いと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・今まではホンダの純正オイルであるウルトラG1をスーパーカブに使用してきたものの、走行距離が50000km近くなったこともあり、エンジンを労わる意味も込めて純正オイル最高グレードのウルトラG4を使用することにした

【実際に使用してみてどうでしたか？】
・0w-30の粘度のとおりサラサラとしたオイルで、始動直後のシフトペダルの動きが良くなり、ガッチャンからスコッに変った
・走行してみるとバイクとのフィーリングが良く全体的に滑らかで、振動とノイズ共に減少した。特に坂を上る際はギアを2速又は1速に落とし、エンジンを高回転まで回さなければいけなかったので、この2つが減少したことによりストレス無くアクセルを開けることができるようになった
・低温時の粘度が低く抵抗が小さいため、今までの燃費約58km/Lから約64km/Lと10％も大幅にアップした

【期待外れだった点はありますか？】
・無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・スーパーカブのオイル交換量は0.6Lと少量だが、エンジンを高回転まで回して走行する場合が多々あるのでマメに交換していきたい。なので、1L缶やペール缶だけでなく4L缶も販売して欲しいです

【比較した商品はありますか？】
・同じホンダの純正オイル、ウルトラG3。化学合成油を購入しようと思っていたので、G4とどちらを購入するか悩んだが、よりグレードが高く低粘度なG4を選んだ

【その他】
・今回、労いの意味でG4を使用してみたが、思っていた以上にフィーリングが良く燃費も向上したので、次回のオイル交換でG1に戻す理由がなくなってしまった。オイルは化学合成油なので高めだが、燃費が良くなった分ガソリン代が減ったので、次回もG4を使っていきたいです

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