HONDA:ホンダ

さすが純正オプション品ですね。
容量・取り付け・使い勝手は申し分無しです。
一点だけ、雨に濡れたらすぐサビが出始めましたのでそこが若干の不満と言いますか
品質で星1つマイナスとしました。

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ずっとG1を使っていたのですが長距離ツーリングを前にG3を入れてみました。

効果としては
ニュートラルに入りやすくなった
シフトチェンジが滑らかになった
クイックシフターのショックが低減された
高回転域のふけ上がりがよくなった　
全体的に滑らかになった　

「気がする」レベルでプラシーボ効果かもしれませんが、次回はG1に戻して性能の違いを再度確認したいと思います。

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MT-09に流用しました。
SW-MOTECHのOEMなので同社のサイドキャリア規格に合わせれば
適用外のメーカー、車種に流用可能です。
一般流通しているSLCキャリア対応のバッグはこのバッグよりすべて大きいので
SLCキャリアが取り付けられる車種であればほぼ干渉しません。

【SLC SIDEキャリア】
https://www.webike.net/sd/23901865/

もともとSLCキャリア対応のサイドパニアをつけるつもりでしたが
手ごろなサイズ感のものがHONDAから発売されていたので助かりました。

パニアケースと共用のマウントなので少し横に張り出しますが
バーエンドミラーと併用しても視界は良好です。

交換した社外マフラーの形状的にたいていのサイドバッグは排気が直撃するので
このサイズは貴重です。
また、ソフトなテキスタイルバッグなので入れるものも融通が利きます。（取り出し口は狭いですが…）
MOLLE対応なのでボトルホルダーや巾着を後付することもできます。

ただし、取り外しが楽な分、つけっぱなしにすることをあまり考慮していない（＝鍵などセキュリティに対する配慮が薄い？）のでたくさんモノを詰んだときは持ち運びが面倒になります。
つけっぱなしにするのであれば別途カギを用意する必要があります。

(投稿写真とは別商品ですが)
【KIJIMA:キジマ 　ヘルロックワイヤー】
https://www.webike.net/sd/22761387/

【ABUS アバス 145-4D20】
(Webikeでは取り扱いがありません)

さらに、ファスナータグがナンバーロックを取り付ける際に邪魔なので
別のプルタグに交換しました。
さらにさらに、布製品なので色落ち防止に3MのUVカット防水スプレーも吹きました。

いろいろ手間暇かけましたが、おおむね満足です。

MT-09に流用する場合は、ヘルメットロックが左側にあるので
右側への取り付けは比較的容易です。
サイズ違いのラージタイプも購入して左側にとりつけましたが
MT-09SPのステーを購入してヘルメットロックを移設するか
キジマの移設キットが必要になります。

サイドビューは気に入っていますが、真後ろから見ると車体と
バッグの間が空いてしまっていてちょっと微妙な感じになりました。

レブルシリーズに使うのが一番映えそうですが
使い勝手が良く、シンプルなデザインなので他の車種にもお勧めです。

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これまではホムセン箱で定番のアイリスBOXをホンダ純正のステーにて取り付け使用していましたが、この度ホンダ純正のスチール製ラゲージボックス白に換装しました！
これまで使用していたホンダ純正ステーにて縦置きにて装着。
全体的なフィット感はさすが純正オプション！非常にまとまり良くいい感じ。乗車姿勢では出来ればもう少しほんの5cmくらい後ろに装着出来たらポジションの自由度が広がるかな…
プラスチック製のホムセン箱に比べてスチール製ですのでカギ部分の剛性も高くて安心感は非常に高くなりました。
但し唯一の欠点はスチール製の為ホムセン箱に比べて重い事かな？
あとバタ付き防止で蓋裏へラバースポンジを張り防振対策をしたのと、蓋が目一杯開いてしまうのでヒンジの破損防止にプラスチックチェーンを取付。また荷物のキズ防止と防振を兼ねパンチカーペットで内張を製作し満足な一品に仕上がりました！

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高いけど、デザインが気にいったのと、ヘルメットロックが使用出来るので購入。値段以外は満足。

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CT125に取り付けました。
アラームの取説は付属していますが、車種別の取付要領書等は付いてませんのでご注意ください。
やはりインジケータランプとセットで取付けた方が視覚的効果はあると思います。

セキュリティの関係で取り付け方は記載しませんが、電源が見付かれば基本ポン付けです。

ただ、取り付けは自己責任になりますので不安な方はお店にお願いしてください。

今回初めて G3オイルに交換しました。G2オイルに比べてエンジン高回転域が鈍い様な感じがしました。冬なので10w30でええかなぁと思い G3を入れました。街乗りと高速走行がメインなので充分やと思います。以前にG4を使用した事がありますが性能は良いが耐久性がイマイチなので 今回は G3を選びました。

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純正オプションのため取り付けは問題ないと思います。配線は若干引き回しが必要ですが、接続はカプラーでOKのため難易度は低そうです。

シフトアップのみ対応のクイックシフターですが、低回転であってもクラッチレスでシフトアップできるため気持ちよく速度を乗せることが出来ます。
ただ、ツーリング向けクイックシフターのためか、変速時のトルク変動は大きいです。これは慣れで違和感なく操作できるようになると思います。

ツーリング時の疲労軽減と加速時の気持ちよさから、取り付ける意義は十分にある商品だと思います。

注意点としてはパニアケースやエンジンガードが無い状態で転倒するとシフトペダルが折れる可能性が高いことだと思います。ペダル部分のみの部品が出ていると良いのですが・・
オフロード車のように可倒式になればなお良いなぁと思いました。

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【使用状況を教えてください】
TS125Rに使用。
走行用途:オフロード
分離給油で使用。

【使ってみていかがでしたか？】
スズキのバイクであるTS125Rに使用。
急場のしのぎで1本だけの使用だった。ホームセンターで購入出来る場合もある2サイクルオイル。(実際に出先でオイルが切れかかっており、補給が必要だったため、ホームセンターで購入した。)
排気ガスの匂いは普通の2ストローク排気ガスの匂いで、あんまりいい匂いでは無い。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハの青缶、GR2と比較すると、オイルの飛び散りはGR2が一番ひどく、オイル自体の粘度もGR2が一番粘りがあったと思う。排ガスも多かった。
アクセルレスポンスはヤマハの青缶のほうが良かった。
排ガスもヤマハの青缶が一番少なかった。
スーパーファインはあんまり特徴が無い。
スクーター用上級オイルとのことだが、特に問題無くTS125Rでも使用できた。
それくらいの印象しか残っていないので、次もし2stのバイクを買ったとしてもこのオイルは買わないと思う。

【注意すべきポイントを教えてください】
2サイクルオイルは切らすと命取りになるため、走行前は必ずリザーブタンクにオイルが入っているか確認すること。
2スト乗りの方には当たり前のことだが、これからもし2ストデビューする若いライダーに向けておっさんライダーからのアドバイス。

【メーカーへの意見・要望】
2ストロークエンジンを載せた公道用バイクが国内メーカーのカタログから消え失せて、10数年経ちますが未だに2サイクルオイル製造ラインを残して頂き感謝します。
今後も日本のバイク文化を残していくためにも、2サイクルオイルの供給はできる限り長く続けていただけると幸いです。
できればオイルだけやなく、色んなパーツもメーカーから純正品を再販いただけるともっといいと思います。

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円陣家至高さんの前に使用していたホンダ純正G4について感想を書きます。
使用バイクは空冷4ミニでハイカム、ポート加工、ビックキャブ、マフラー等軽めにカスタムしてます。
先ずはミッションタッチに関しては良好、エンジンの吹け上がり、伸びも良い。
ただし、空冷ではオイル粘度の関係で多少メカニカルノイズが出る。
水冷ならこのオイルだと思います。
ホームセンター、バイクパーツ量販店でも手に入りやすいですが、ウェビックさんが安い。

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