EFFEX:エフェックス

2022年型のSV650に取付けました。
クラッチの調整レバーダイヤルは1で最も近くなり6で最も遠くなりますが、ダイヤルを3?6にした場合クラッチを切るとレバーがグリップに届く前にスイッチボックスに干渉したため、レバーホルダーの位置を1cmほどハンドル中央側に移動する必要がありました。それでも5と6の位置では干渉しましたので、手の大きい方は注意が必要です。私の場合手が小さく3以下で使うのでこれで良しとしました。
また、ポン付けではクラッチ側の遊びが大きくなりましたが前述のレバーホルダーの位置を調整することで、結果丁度いい具合になりました。
懸案だったレバーの重さは、かなり解消されたと思います。また握りやすい形状のため、疲れにくい感じです。
イマイチな点としては、少しニュートラルが入りづらくなりました(バイクショップに確認したら、やはり社外レバー交換でNに入りづらくなる傾向があるそうです)。

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質感も握り心地も良いけど、少しガタつきが気になるかな。

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特にツーリング時にエンジンの振動がハンドルに伝わって手がしびれたりする事から気になり、少しでも軽減出来たらと思って購入しました。
結果は効果あり、でした。
振動が無くなることはないのですが、大きな振動が本製品を装着することで細かな振動に変わり、痺れにくくなりました。
また、作りはしっかりしており、アルマイトカラーやウェイト部分の精度は高いです。取り付けも問題なく、Oリングでハンドルの隙間なく、ピッタリとフィットします。

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歴代のグロムは尻破壊マシーンと、もっぱらの評判でございます。
ノーマルのままでは30分も乗れば、もれなく尻がズキズキしてきます。
シートの固さもありますが、リアサスの固さも相当なものです。
私の様に下道ツーリングで200km以上乗る場合は、対策をしっかりしないと尻に深刻なダメージが。

リアサスとシートを交換してだいぶマシになりましたが、やはり長時間乗ると尻がジンジンしてきます。

ダメ元でこのゲルザブを試してみた所、連続運転時間が1時間程伸びた様です。
尻痛を緩和する効果はありますね。

バイクによってポジションが違っていたり、ライダーの体重によっても尻の痛みは変わってきます。
コスパはあまり良くないですが、試してみる価値はあるかと。

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少しでも不安があるならオススメします。
20mm位下がるので安心感がありますね。
私は慣れたので１ヶ月位で戻しました。

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全体的に黒を意識しているので黒を購入。
BEETのテーパーハンドルも併せて装着しました。
振動もほとんど手には感じないので良かったです。

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【使用状況を教えてください】
Xsr900 用ですがxs700に流用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの形ですら

【取付けは難しかったですか？】
他社車流用なので、ワイヤーの取り回し変更のため、新たに穴あけをを行いました

【使ってみていかがでしたか？】
低くなっていい感じだが、
全幅が40ミリ近くつ短くなってるので違和感を感じる。

【付属品はついていましたか？】
ハンドルバーのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
もう少し横幅が欲しい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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長距離は走ってませんが余り効果は感じませんでした。車では効果ありの為長距離にて実感出来れば??

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トリッカー、エストレヤで使用してエストレヤのレトロシート換装の際に取り外しまで付けて来ました。
エストレヤ譲渡の際、ノーマルシート希望の新オーナーにプレゼントした為にW800用に三枚目になりました。
今回もタイプDつまりオフ用選択です、W800のシートもふかふかのようで大丈夫かというと、そうでもないオーナーが多く私もトリッカー等のオフ仕様シート程でも無いものの、やはり尻痛が気になります。
長距離ではやはり発症してしまいました、こうなったらと得意のゲルザブDのお世話に。
オフ用で座面が長く取れ、体重移動で前後に動く自分に合っているので一択です。
W800のシート装着はなかなか格好も良く、悪くない選択でした、更に長距離でも距離が長く取れ、尻痛発生後もインターバルが短くて済み尻温存が叶います、更に滑りも少ないので安心と安定感で安全(三安)です。
毎回感じますが、前方の取り付け用ストラップの短さもW800の固定ではシート装着の際に前方フック部分へ引っ掛けるようにしてシート固定ができるようになりましたので、この問題？の多い短いストラップもノープロブレム。
敢えてあげる欠点は値段ですかね、もう少し安くなれば本当に助かるのですが・・・
それでも私の必需品近場ツーなら尻痛発症は全く記憶になく、そこそこの効果がある良いアイデア商品です。
他社と比較してもシンプルすっきりの元祖座布団、手放せなせない効果的パーツです。
足着きもほとんど変わりません。

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純正レバーが少し遠いと感じている方にお勧めです。
さらにブレーキレバーとクラッチレバーがセットになっているのでコストパフォーマンス高いです。
調整幅も広くほぼ満足のいく調整が可能かと思います。
ひとつだけ気になったのは、調整可動部に少しガタがあるので、レバーが前後の稼働方向では無い上下方向に若干動いてしまうため、ブレーキをひくときに上に動いて気になる人は気になると思います。
※可動部のボルトを締めこんでも、レバー自体の溝幅が広いので上下方向の動きは収まりませんでした。

当方は2021新型MT-09SPに取り付けましたが、知人の2021新型トレーサー９GTにも取付可能でした。

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