DID:ダイドー

とりあえず安いやつでいいや…と購入。

汚れは良く落ちるしシールチェーンも問題無し。
ただ遅乾性らしいのでクリーニング直後にチェーンルブを使っても良いのか
少し乾かした方が良いのか不明…。
私は良く拭いた後、近所を一周 少し時間をおいてチェーンルブを吹いてます。
実際のところどうなのでしょう？

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チェーンの交換を以前から考えていましたが、今回金額が安かったので、失敗してもいいや！と思って挑戦しました。

バイク屋さんで最低でも9000円（他にスプロケット前後も換えると20000円）と言われてたので、さぞ面倒なのだろうと思ってましたが、これがビックリするほど簡単でした。

1000円もいらずに交換できました。　これからは、節約のため出来るだけ自分でやろうと思いました。

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シールタイプは、 街乗りやオンロードのツーリングには手間が掛からず、重宝します。
林道やオフロードを走る機会が多いのなら、断然ノンシールです。
ただ手で回したことがある方ならお解かりでしょうが、軽い！とてもスムーズです。
この抵抗の無さを知ると、シールタイプは敬遠してしまいます。
自分はもうオンしか走りませんが、
これお勧めです！

初期の伸びは少なく、その後もメンテナンスしていれば、その伸びは非常に少ないです。
ノンシールなので油膜切れに注意することと、そのためにチェーンオイルの選択が必要です。

メンテも灯油、ガソリン、ブレーキクリーナー等使用でき、クリップなので脱着が容易でチェーンのみならず、F＆Rスプロケまできれいに清掃できます。

安価過ぎる製品も出回っていますが、コスパでは遥かに上をいっています。
見た目もブラック＆ゴールドでいけてます！

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チェーンの基本メンテに使い続けてます。
きちんと油が入ればしっかり働いてくれます。

チェーンケース内の飛び散りはありますが気になる程ではありません。
良いです、定番品ですね。

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チェーン基本メンテには必要ですね。シュシュ~っと吹いてささっと拭き取り＾＾ww
綺麗になります。今まで○油ザブザブでしたが
後片付けが大変でした。
必要なのは汚れたウエスを捨てる手間のみでしょうか？
オススメです。

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初めてこのチェーンを装着したときは、普通かなっておもいましたが、耐久性がいいのです。長持ちしますね。

他社の有名メーカのシールチェーンのクリップタイプは
大好きでしたが　マデイの走行中
グリス封入をするローラーが外周の丸めた部品が開きクリップ部位でチェーンが飛び散りましたがこれは　つなぎ目が見えないので一体品でしょうか？　開いて飛び散ることがないです。
熱処理か何かの硬化処理で　砂利の多い泥のレースでも
なんかいも乗り越えます。
この値段でこの性能ならしばらく他を試す気になれません。

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リサイクルショップで拾ってきたリトルカブにつけました。走行中にジャラジャラ音が激しく気になり、確認すると大分ガタが来ていました。早速交換。期待通りです。（スプロケは交換済み）無駄なくエンジンの駆動力を後輪に伝えています。カブはチェーンが見えつらいので、放置しがちですが点検し伸びていたら交換しましょう。
走りが軽快になりますよ。

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同時購入のチェーンはカシメタイプが付属してたので、わざわざクリップタイプを追加で買いました。

これで気軽にチェーンを外して洗浄することができます。
今回はクリップの位置、状態がすぐにわかるようにあえて色違いを購入してますが、気になるひとは同色がいいでしょう。

走行中にクリップが外れるトラブルはなかなか遭遇しませんが、不安な場合は細いワイヤーで固定することもできます。

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初めてチェーン清掃で使用したのがDIDのチェーンクリナーでした。
　使った感じでは遅乾燥性で、ブラシでゴシゴシできるのはいいですが、やはり汚れを落とすのには限界があるようです。
　付属のノズルがちょくちょく使用中に外れますが、ノズルが細く、狙った箇所に吹きつけられるのはいいところだと思います。

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ホンダ/ヤマハ/スズキでOEM供給に採用されるレベルですからね。DIDとRKは安心です。
その三社の品質検査で落とされたという噂のあるメーカもあるようですが、無事に重工会社で採用されてるようですし、国内製品ならまぁどれも似たり寄ったりなんでしょう。

ヤフオクで出てる中華チェーンはDIDのテスターで隼の設定でテストしたところ260km/hあたりで千切れたという話ですし、そういうテスト環境を持ってるというのも安心です（ちなみにそのチェーンの組成をみたら工業用チェーンレベルだったとか）

うーん、あまりチェーンは詳しくないんで書くことも少ないですね・・・
とりあえず友人に頼まれたWR250Xにも同じチェーンを使うぐらいには気に入ってます。

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