DID:ダイドー

評価☆がついていなかった。
金ピカではなく、スプロケットの色も
含めて、渋めだと思います。
あとは、使ってみての耐久性かな？

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金ピカのシールチェーンも良かったのですが
カシメ式だと、チェーン清掃が面倒なので、
クリップ式のノンシールにしました。
まだ装着したばかりなので耐久性は？ですが
ドリブンも変えたのでいい感じです。
計算上はギリギリ１０４でいけると思いまし
たが、１０６リンクの方が良かった様です。

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昔からオフ車はノンシールチェーンを使用。
まだ5000キロもいっていないWR250Rにも
今回、ノンシールチェーンを導入。
レースでも以前から使用していましたが
やはりフリクションが少なく
耐久性がとても良い。
アクセルのオンオフに対してのレスポンスも
とても良いです。
ただ
ツーリングがメイン。
通勤がメイン。
等の頻繁な通常走行をする方にはシールチェーンを
お勧めします。
自分みたいに割り切った使い方や
走行後に必ず洗車して注油する人には
コスト面や性能面ではお勧めです。
クリップ式なので、取り外して
灯油で洗浄することも容易に出来るのも良い点。
個々のオフ車の使用用途で分かれる部品です。
週末オフローダーには
俄然オススメです（笑）

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スイングアームを交換したのでついでにチェーンも気分的に交換。丁度、特価品だったのでシンプルにスチールを選びました。性能に関しては今更なので省略。品物は間違いないのでまた買うと思います。

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低価格で大排気量車で使用しても伸びが少ない。フリクションロスの少なさ、灯油で簡単に洗浄出来るメンテナンス性の良さでお薦めです。

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リトルカブＦＩのボアアップをしたので純正のチェーンからの交換のために購入しました。

スプロケットＦ16　Ｒ41で100リンクを購入で短かったのですが無理やり取り付けました。

走っているうちに伸びるだろうと勝手に考えて大丈夫な事にしました。

取り付けはクリップで簡単に取り付ける事が出来ましたがチェーン長さが２ミリ足りず

タイヤを外して無理やり取り付けました。

実際に走行してみた時に異音が出て来るかなと思ったのですが大丈夫でした。

前よりスピードが出るような気がします。

当方的には満足な商品でした、この次は104リンクを購入したいと思います。

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ちょうど特売になっていたので買ってみました。純正の状態を保ちたいので金ピカではなくあえてスチール色を選択、派手さはありませんが装着後はぐっと締まった感じで良いです。始めて軽圧入クリップ式ジョイントを購入、ラジペンでパチンと上手く入りましたが加締めに比べるとちょっと不安です。

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何と言ってもゴールドなところがカスタム感をアップしてくれます。 ノンシールなのでマメなメンテは必要になって来ます。ノーマルチェーンよりエンジンパワーがしっかり後輪に伝わる様な気がします。

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ＷＲ250Ｒの純正ハブ、スポーク、ニップルを使って交換しました。

剛性が高く、Ｚ-ＷＨＥＥＬよりバランス取りが非常に楽です。ニップルを強く締めすぎるとＺ-ＷＨＥＥＬはリムが部分的に湾曲するのですが、さすがＤＩＤ　変な湾曲もなく短時間で振れ調整ができました。

見た目もツヤツヤで質感も高く、オススメのリムです。

ＷＲ専用ってことですが、他車種にも流用可能です。36ホールなのでホンダリア以外であればカワサキやスズキにもＯＫです。ニップルサイズは首下径Φ6.5しか使えないので注意が必要です。アルミニップルは首が太いので使えません。

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R1のチェーンを交換しました。
サーキットメインなのでZVMXシリーズを買おうと思っていましたが、乗り換え直前ということで
コスパに優れ、かつ緊急で必要になためウェビックに在庫をしていたこのVXシリーズ・ゴールドにしました。
純正サイズなので何の問題もありません。

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