DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

私のNSR80はサーキット仕様で、排気ポート加工済み、前期純正ヘッドガスケット（３枚を１枚に分解して使用）ＰＯＳＨ製ビッグリードバルブ、ＰＷＫ２８キャブ、POSH製CDI装着車両に使用しました。まず付属のヘッドガスケットを使用（かなり厚い）し、組付後コンプレッション圧を計測すると、排気ポート加工の影響で純正シリンダーヘッドの時よりコンプレッション圧が下がった為、前期純正ガスケットを分解したガスケット（３枚を１枚に分解したもの）を組付け、コンプレッション圧を計測すると900kpaになり、ピストンとの接触もなさそうでしたのでその状態でサーキット走行した時のインプレッションです。
まず空吹かし時の中、高回転のピックアップが良くなしました。実走でもコーナー立ち上がり時のトルクアップが体感出来ます。排気ポート加工済みの為、「エンジンノーマル、純正キャブで付属のヘッドガスケットを使用」した場合は、また違った結果になるかもしれませんので参考までに。

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カワサキZXR250のキャブレターオーバーホールに使用しました。
カワサキの純正パーツと比較し半額以下で購入。
FCR用の部品ですが、カワサキ純正のケイヒン製CVK30にも取り付け出来ました。

他にも共通パーツが多いのでコスト面で助かっています。

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特殊工具です、これがあるとネジが外しやすくなります。
買って良かったと思いました。

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2個入りで純正の1個より安い、互換性も問題ない。
ガスケットを定期的に交換するなら、全然こちらがお得でいい。

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メーカー欠品です
減るものでないですがオーバーホールの次いでに交換しました

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メーカー欠品です
特に減るものではありませんが
89年のドリブンギア90年のドリブンギアと作りが違うので89年乾式クラッチからドリブン交換には必需品です

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特に問題なく値段も安いのでかなり助かってます。
DMRさんにはいつも大変感謝しております。

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RCバルブのHi調整は慎重にしなければいけなさそうなので、DMRのハイに進くんと合わせて使いました。

これを使えばチャンバー外さなくても良さそうですが、カーボンの溜まり具合が心配だったため、チャンバー外し、Hi状態でのバルブの開き具合を確認して作業しました。

プーリーの取付方は自体は苦労しませんでしたが、RCバルブの調整に時間が掛かりました。

試走時のインプレとしては、低回転時の変化は判りませんでしたが、回転時のパワーの出方がかなり良い方向になり、満足です(加速が違います)。

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キーＯＦＦの状態でＲＣバルブモーターのカプラーを外してから、間にＨＩにススム君を接続します。キーＯＮにするとバルブのプーリーがＨＩ側に移動します。ただしキルスイッチがＯＦＦになっていると、キーＯＮにしてもＨＩに移動しませんので注意が必要です。

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RCバルブ全開調整をすると低速を犠牲にすることになります。
そこでワイドプーリー化で低速をカバー
低速トルクが太くなりました
取付にはHIにすすむ君があると楽です

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