βTITANIUM:ベータチタニウム

βTITANIUM：フランジ六角ボルトTIHX-10035を4本に購入しました。

画像の通りに【CLEVERWOLFキャリバーサポート ラジアルマウント 倒立フォーク用】を設けまして、その固定ボルトがステンボルトの為、気にいらなかったのです。

なので、ベータチタニウムボルトを替えました。
見た目が大事ですw
性能的は結構変わります。
それはサスの荷重の動きが替わります。

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βTITANIUM：フランジ六角ボルトTIHX-08020を2個に購入しました。
元々のボルトは、ステンボルトですが、齧り易い恐れがあるので、ベータチタニウムボルトを交換しました。

性能的では全く変わらないでしょうが、気にしない事ですw
要は、見た目が大事でしょう♪

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βTITANIUM：テーパーキャップボルト　M8×40 P1.25数量10本を購入しました。
フロントキャリバー4本/片側　合計8本/式
リアキャリバー2本　です。

ブレンボのキャリバーのボルトはSUS材のボルトであり、品質が最悪だった為、交換しました。
要は、市販用のステンボルトにテーパー形に加工した物（現物加工）で、受ける面積（D寸法:12mm）が小さくなっています。（コスト面）

ベータチタニウムの64ボルトは受ける面積（D寸法:13mm）は大きいですので、しっかりしめる事が出来ます。

ステンボルトは、強度区分が満たしても、膨張し易く、伸びが有り、齧り易いのは有名です。

【ステンボルト】より【ベータチタニウムボルト】の方が有利です。
ブレーキのタッチが全然違います。

また、64チタンを交換されて、あんまり変わらない感じた方は、恐らく、偽64チタンボルトでしょうか？（私もありましたww）

64チタンボルトに謳い文句の商品が出回っていますが、その64チタンボルトの中に、偽64チタンボルトが出てます。

64チタンボルトとは5類の素材がありますので注意して下さい。

【ベータチタニウムボルト】と【64チタンボルト】とは全く違います。

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βTITANIUM:グリップロックナットを購入しました。
フランジナットにOリングが入っています。
要は『ナイロンナット』の役目です。
使用する前に、薄くオイル（Oリング専用チェーンオイル等）を塗って締めた方が良いそうです。
理由：Oリングが捻じれて切ってしまう恐れがあるからです。
今回は、リアショックの駆動部分の固定部分です。
無駄様な贅沢な物ですw

効果は、お楽しみと言う事でww

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ホンダ純正のボルトサイズは、M6x22が標準なのですが。。。

よって、ジュランが扱うチタン合金製のボルト。
（型番：　JTRH6-22）
こちらの製品が、純正と同サイズのボルトになります。
無論、こちらの製品は超推奨できる逸品である事は間違いないですが、、、

M6x25のサイズのボルトを使用することも可能でもあります。

添付画像を拝見して下さいませ。
ソリッドな外観が、何とも、いやはや、改造車的なストイックさを醸し出しております。
単純無比な形状の単なるキャップボルト。
サイズは、M6x25。
ベータチタニウム：TISC-06025

このボルトに、キタコ製の特殊ステンレス・ワッシャーをアッセンブル！！
（M6サイズ）
【　 商品番号：0900-090-00001　】

座面の平滑性を献上。
そして、純正基準のボルトサイズ、M6x22に近似させるのが目的です。

こちらの製品のサイズ詳細は、
内径が、φ6.0mm。
外径が、φ10.0mm。
厚さが、0.5mm。
という、小振りで極薄のワッシャーは、実はM6サイズのキャップボルトの頭部と同一のスペック。
故に、ツライチ感はバッチリ！！
更に、極薄なワッシャーの為、目立たちません。
素材は、ステンレス製でることから、決して脆弱な素材ではありませんし、スチール素材・鋳物製造のスーパーカブ100のキックペダルのざらついた歪つなボルト頭部の設置面をガラス面か或いは氷上の如くにさらりとした平滑性を確保しながら、締結保持力を最大限に発揮できるのです！！

素晴らしい！！
このボルトがあってこそ、キタコ製の特殊ワッシャーの役割が果たせるのです！！

しかしッ！！
なんとも美しき単純なる形状なのか。。。
ベータチタニウムのキャップボルトは、シンプル・イズ・ベスト！！
正に、偉大なる単純な極みたるメカニズムを地でいくスーパーカブ110にこそ、ベータチタニウムのストレート・キャップボルトは良く似合うものです！！

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こんな製品があったとは！！

スーパーカブ110は小排気量車である事から、タイヤの摩耗が激しいです。

前後輪の脱着頻度が高く、ホンダ純正の前後のアクスルシャフトのナットが傷みやすく、錆びます。

その大替え品の決定版こそが、ベータチタニウムのチタン製のM12ナットなのです！！

前後のアクスルシャフトのナット。
車体中央に位置する、ピボットシャフトナット。
これらは全て同サイズのナットでOK！！

サイズは、M12・ピッチは1.25。

品質、剛性のみならず、気分の高揚感も向上します！！
勿論、錆び知らずで最高です！！

小排気量だからこそ、こちらの製品は超超超~お薦めなのであります！！

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たかがネジされどネジ。
ネジ一本で1000円なんてどんだけ高いんだって感じですが怪しく光るブルーがたまらないですね！
バイクの見えるとこにあるボルトだけでも数十本。これを全部変えたらとんでもない金額になってしまいますが、ちょっとずつちょっとずつ変えていこうとおもいます。

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キャリパーサポートに強度のあるボルトとナットを使いたく購入!!
色々メーカーをネット調べたんですが、国産品が安心なんで「βTITANIUM」にしました。
直接TELにての問い合わせにも親切に対応いただきました。

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コンパクトフランジ六角M12 110L~L120L
エンジンマウントボルトの錆発生と、ガード取り付けでネジ有効長が足りなかったことから、本製品を購入しました。
スチールに比べ格段に高価なのですが、しっかりした作りでかじりも無く装着することができました。
本家HPには仕様書(寸法表)が確認できるのですが、販売ページにも寸法表があれば、事前にネジ山部分の長さを調べられ、誤買が無くなるのではと思いました。
(ネジ山部分長が短めで、メーカーに再加工依頼中です)

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【Webikeモニター】

ブレンボのキャリパーのボルトに使用。

ブレンボの純正ボルトは、弱いのでナメやすいので交換した方がいいです。

しかもアルマイトされてるのでドレスアップに最高です。

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