このサイズのエンデューロタイヤを探していましたが、中々見つからずIRCのFB3を購入しようと思いましたが、ts808を見つけ装着しました。オフロードでのグリップは非常に良くFB3とは全く違う食い付き感を味わえます。価格も満足です！

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メッツラーのビックオフ用タイヤのKaroo3に交換しました。
サイズは空冷GSは110サイズでしたが水冷になってサイズが変更になりました。
水冷GS発売から遅れる事半年の2013年秋に発売。

それまでは旧GSサイズを履いていました。

装着はDIYの手組です。
フロントは比較的簡単にくめましたが、リヤに比べてビートがなかなかあがらず時間がかかりました。
そんなこんなでなんとか装着。

引き廻しは旧サイズKaroo（無印）に比べてスムーズです。

法定速度内では無茶しなければオフタイヤを意識せず運転が可能。
砂地などは弱いがオン、オフを走るにはちょうど良いです。

耐久性はまだ未知数ですが。

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オフ使用には大変グリップもよく、安心して走れます。ただしオンロードでのノイズは半端ではありません。後ろからバイクが突っ込んでくるのかと思うほどのノイズ（爆笑）です。
しかも減りが早い！。履かせてから約4、000Kmあたりからグリップが落ち始め、履き替えを検討し出しました。消しゴムタイヤとショップの人から聞きましたが、まさにその通りでした。最終的には7、000Kmでちょっとした砂だまりにも足を取られ、パターンもなくなり履き替えることにしました。

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DRZ400Sに使用しておりますがこれで8セット目くらいです。左の使用中のものがオフロード中心に走行約2千キロくらいの状態なので走り方にもよりますが大体3-4千キロくらい持ちます。ブロックもあまり高くないのでオンロードでの性能も結構よく見た目よりもオールラウンドな性格のタイヤだと思います。
価格、性能等バランスが良くずっとこのタイヤを使用してます。

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純正のダンロップD605よりオフロード性能はアップ！！ロードノイズと乗り心地は、ブロックだし、こんなもんでしょ？高速性能はさすがに若干劣ります。あとは耐久性かな~・・・どのくらいもつだろ？

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排土性もよいし、グリップもなかなか！ハンドリングは軽快です！スムーズに転がってくれます。
次もTR8にしたくなりました。前輪はあまり耐久性も考えないし・・・横滑りはするから、でも気にならないレベル。

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柔らかいので非常に簡単に装着できます。
舗装路でも思っていた以上にグリップしてくれました。雨でも安心です。
普通の林道なら十分過ぎるくらいだと思います

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IRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 【3.00-21】 商品番号：10168H
このタイヤはオフロード車用のオンロードタイヤです。
ダートや草の上で面白いくらいに滑りますが、舗装路面ではビックリするくらいにグリップしてくれます。
私はHONDA　CRF250L(オフロード車)にこのグリップ抜群のオンロードタイヤを付けて舗装路をまぁまぁのスピードで走ったり　峠をローリングしたりしていますので、フロントの純正のブレーキキャリパーの制動反応に不安が出てくるくらいです。
舗装路で自分の運転技術が上がったように錯覚するくらいに、オフロード乗りからロード走行のスタイルに変わりました。
晴天時のグリップ能力はもちろんですが、雨天時や雨上がり時の水捌け能力もとても高くて 操縦していて不安無く運転できるタイヤです。
まだ630kmくらいしか使用していませんがタイヤの溝を測ってみましたが新品時からまだほとんど減っていないようです。
(誤差の範囲内で微妙すぎて測れないです。)
タイヤの表面を指で触る限り、コンパウンドはなかなか柔らかい感じなのですが、実際使用してみますと随分と耐久性のあるタイヤであると実感しました。
メーカー(HONDA)規定(オフロードタイヤでの未舗装走行 設定)の空気圧(1.5kPa)で、舗装路面を走行しますと、グイグイィっと強くグリップしている感があります。悪くないのですが・・・
このIRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテンはロードタイヤですので、ローリング時に少し軽快感が欲しいと思い タイヤが跳ねない程度に何度も試した結果　初期空気圧を規定の3割増しにして乗っていました。(初期値＝フロント2.0kPa/リア2.1kPa)
今のところ絶好調で、センター部の偏摩耗もしていません。なかなか具合いいですよ。偏摩耗してきましたら、1.65kPaくらいに下げますけどね。

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私のこの商品に対する総合評価は、☆★☆★☆(星5つ)です。

ライフは短いですが、その分信頼できるグリップ能力がありますし
細かいブロックの表面の触り心地は、コンパウンドが柔らかく指に引っ付く感じです。
とてもグリップ良さそうで、その分ライフは極めて短そうな感じですが とても気に入っております。

何せ履かせ易くお求め安いお値段が魅力のトライヤルタイヤです。

各ブロックには浅いサイプが入っておりますが、舗装路面を3000kmくらい走行してしまうとタイヤ中心列のブロックのサイプはなくなってしまうかもしれません。

タイヤの両サイドのブロックのサイプはいつまでも残っていそうなんですけどね。

写真でもお解り頂けますとおりに、製造時のモールドのインジェクションラインが残っていたり そのズレが確認できる仕上がりですが 使用には何ら影響がありませんので安心してお使い下さい。

以前はオンロードタイヤ　IRC GP-210(F/R)に標準チューブ1mmを入れて走っていましたが、この商品(ヘビーチューブ3mm)に交換してから どうしたことか燃費が上がりました。

どうやら、この商品は(以前使っていたタイヤに比べて)随分と軽量なタイヤのようです。

軽量と言えども、特にタイヤ強度が低い訳でもありませんので心配は要りません。

この商品は軽い分 軽快な感じがしますが、タイヤの横の面があまりありませんので 舗装路面のコーナーなどでは寝かせにくい感じがします。

オフロードのトライヤルタイプのタイヤですので、当然と言えば当然ですよね。

未舗装路を好んで走行する方には、是非ともとオススメしたいタイヤです。

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このIRCのGP-1は、エントリーユーザーはもちろんのこと、経験豊富なエキスパートユーザーにとっても扱いやすいトータルバランスに優れたオンロードもオフロードも自由自在なオールラウンダーモデルのタイヤです。

一つ一つのブロックが柔らかくてブロックが高く溝が深いように思いますが、舗装路面のコーナーなどで特によれる感じもなく安定して走行できます。

このIRCのGP-1は、オフロードタイヤの中でもトライヤルタイプの方向性の設計のように感じます。

全天候型のオールラウンダーなタイヤですが、舗装路面を走行しますと とてもよくタイヤが減りますので、当然ライフは短いと思われます。

しかしその分、お求め安いお値段ですし タイヤもとても簡単に履かせ易いですので 費用的負担や作業的にも面倒くさくなる感じはありません。

特に、このフロントタイヤは柔らかく タイヤレバー無しでもリムに入ってしまうんじゃないか と言うくらいに簡単に履かせられますのでビックリしました。

実際、一番最後にタイヤをリムに納める1回だけタイヤレバーを軽く使っただけでした。
(夏なら本当にタイヤレバー要らないかも。)

自転車のタイヤ交換レベルです。
そんなに柔らかく履かせ易いタイヤですが、しっかりと均等にリム出しも出来ますし ガッチリとホイールに馴染んでおります。

タイヤパターン的には、泥掃け土掃けや水掃けも良さそうな形ですが 私は冬の雪道用として履かせました。
・・・が、未だに雪道を走ってませんので その雪道走破性能をご報告することが出来ません。

先々、もっと冬も深まり寒くなって 念願の雪道を走りましたら、再度このIRCのGP-1の対雪道インプレッションを書かせて頂こうと思っております。

お値段も安いですし簡単にタイヤ交換できるタイヤですので、特にご自分でタイヤ交換される方には、 是非ともとオススメすることができますが・・・
ご自分でタイヤ交換されない方には タイヤ交換費用が掛かりますので勿体無いです。

国内で250CC用のスタッドレスタイヤの製造販売がありませんので、今の時期(雪こそ積もっていませんが)に履いていて 今のところ最も安心できるタイヤが、このIRC 【タイヤ】 GP-1 【3.00-21】 商品番号：301687です。

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