IRC:アイアールシー

セローの純正タイヤからの初めての交換です。
純正:ブリヂストン TW-302

チューブレスタイヤです。
ビード落としが大変です。ビードブレイカーを持ってなかったので、車用のジャッキ(パンタグラフ型)と壁と板を使って落としました。
壁に高さのある(15cmくらい？)の板を置いて、板とジャッキでタイヤを挟みあげる形です。

300km公道を走ってみて
普通に走ってるので不安はありませんでした。
80km/h出しても問題なしです。

50kmモトクロスコースを走ってみて
純正よりかは滑らないです。ただマッドコンディションでは勝手に滑るような？ただ泥はけはいいのでマッドを抜ければまたすぐにグリップするようになります。

まだ400km程しか走ってないので5000km走ったら再度インプレあげます。
2015.12.14

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CRF250Lで使用しています。
ノーマルより1サイズ小さいタイヤです。
リムサイズは問題ありません。
切り返しとタイヤ抵抗の低減を狙いワンサイズ小さくしました。

GP-110のリアと同時交換なのでタイヤ性能はほぼ同じです。
次回はリアも1サイズ下げようか検討しています。

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CRF250Lで使用です。
ノーマルGP-22Rと比較すると

1 オン性能は若干高い。コーナリングの安心度がUP
2 燃費若干UP（長距離ツーリングで5％up）
3 フラット林道（砂利）なら問題なく走破可能

先人のレビュー通り、設置音がブオーンとなります。
振動が多くなってる感じはしません。

燃費性能はこんな感じになるのではないでしょうか？
GP-22R＜GP110＜GP210

そこそこオフも走れてオン性能が高いので
使えるタイヤだと思います。

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前後ともこのタイヤを使っていますが
安いのでスライドさせて磨り減っても惜しく無いのでたくさん練習できるし
温まれば表面がベタベタになるぐらいグリップも良いです
オンロードでは下手に17インチ化するよりもこのタイヤの方が良く走ります

最高のタイヤです

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特に不満があったわけではありませんが長年愛用してきたダンロップD605から安さにひかれてIRC GP-21に変えてみました。
もともと純正で使われているので不安はありません。後輪のビードが固いとインプレで見て気にしてましたがフロントについてはD605と特段変わりなく作業は難なくできました。後輪も寿命がきたら合わせてGP-22に変えようと思います。（IRCはD社に比べてリムバンド、チューブも総じて安価なのでまとめて購入済。）

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装着から1、300km（内、通勤50％高速ツーリング50％）走った処の写真です「今回は、敢えてヒゲを取らずに走行」

装着後の感想は、通勤＆高速道路は前のTW302と大差無い、ダートでの食付きも良く「少し固めのタイヤかな？」、雨天のタイトなワインディングだとブレーキ時のグリップがやや心もと無いって感じです

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装着から1、300km（内、通勤50％高速ツーリング50％）走った処の写真です

装着後の感想は、通勤＆高速道路は前のTW301と大差無い、ダートでの食付きも良く「少し固めのタイヤかな？」、雨天のタイトなワインディングだとブレーキ時のグリップがやや心もと無いって感じです

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250オフ車に使用。

このタイヤの良い点は
・舗装路でのスムーズさ
・耐磨耗性
につきると思います。
ブロックタイヤの様な偏磨耗がほぼ無く最後まで気持ち良く使えます。
ブロックタイヤの1.5倍は耐久性があるのではないでしょうか。
また 普通の砂利林道程度なら意外とグリップします。
さすがに濡れた土系の林道では瞬殺されますが…。

一般道を高速度で移動し、しっかり砂利の入った林道が多い北海道で活躍出来るタイヤだと思います。
タイヤ交換、ビード出しも問題有りません。

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今回、通勤メインのホンダのXLR125Rに5年履いていた、同社IRCのオンロード志向タイヤ「GP210」からの前後セットでの履き替えです。

5年前にタイヤ交換を検討した時、こちらのGP110とGP210のどちらにするか散々迷ったのですが(トレールバイクにスリックタイヤみたいなタイヤが似合うかわからなかったので。)、それまで純正のブロックタイヤのせいなのか、走行中の振動が激しかったので、少しでも振動を軽減したいということからGP210を選んだ経緯があります。

今回、なぜGP110に変えたかというと、GP210でアスファルト上に堆積した細かい砂に前輪が滑り、為す術もなく横転したトラウマからです。

例え通勤メインでほとんどアスファルトの上しか走らないと思っていても、やっぱり天候や路面状況等のいろいろな場面があると思い知ったため、今回はオンロードでの振動軽減よりも、いろんな路面状況でも対応できる適応力の広さに魅力を感じて、若干オフロード寄りのGP110を選びました。

ちなみに当初懸念していた「トレールバイクにGP210を履いたら貧弱になって格好悪くなるのでは・・・？」という点ついては、実際に履いてみたら結構カッコ良かったので、自分とは逆にブロックタイヤからGP210に履き替えようかと考えている方は見た目的には心配しなくても大丈夫だと思います。

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主に通勤に使っているXLR125Rへ、今まで同じIRCのオンロード志向タイヤ「GP210」を履いていました。

しかし交換から5年経過してサイドウォールに細かい亀裂が入ってきたことと、通勤時に徐行で駐輪場に侵入したところ、手前に堆積した砂にフロントタイヤを取られてあえなく横転してしまいました。

そこでやっぱりスリックタイヤに近いGP210からブロックタイヤに交換したいと思い、いろいろと検討した結果、ブロックタイヤでもセンターブロックが連続していてオンロードの直進時に振動が少なそうなこのタイヤを選びました。

ほとんどオフロードを走らずにオンロードばかりですが、それでも場所によっては砂利が浮いていたり、悪天候の時にはGP210では不安な場面があったので、GP110ならばそんな場面でも安心して走れそうなので期待しています。

ちなみに今回は人生初のチューブタイヤ交換に挑戦しましたが、ユーチューブの動画を参考に、道具もしっかり揃えて作業したところ、慎重にやっても20分程度で交換出来ました。

タイヤによっては固くてなかなか交換しづらいものがあるようですが、このGP110は自分が昔MTBのタイヤを交換した経験があるせいか、特に難しくなかったので柔らかめのタイヤなのかもしれません。

今までトレール車に乗っているにもかかわらず自分でタイヤ交換する自信が無かった為、いつもパンクしたらどうしようと怯えていましたが、今回のタイヤ交換で自信が付きました！

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