ユーザーによる DUNLOP:ダンロップ のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
総合評価: | 4.3 /総合評価2390件 (詳細インプレ数:2286件) | |
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買ってよかった/最高: | 1116 | |
おおむね期待通り: | 843 | |
普通/可もなく不可もない: | 345 | |
もう少し/残念: | 36 | |
お話にならない: | 25 |
コストパフォーマンス | 0 |
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耐久性 | 0 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 0 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
走っているコースが硬い路面なので、52にしてみました。
今まで3Sだったので、こちらの方が良く進みます。
その前はIX09でしたが、09より倒しこみもスムーズで安定していると感じます。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 5 |
ちょっとしたオフロードも行けるし、オンロードもツーリング走行なら十分です、今まではいていたtt100gpは消しゴムタイヤでした、かなりハイグリップで傾ければ傾けるほどにクイックに曲がっていくタイヤで、ロードでの性能はピカイチでしたがオフロード走行だと急激に破綻する性格がありました、今回のトレイルマックスタイヤはどっちも行けるので便利です。峠で膝すらないし、林道でジャンプやウイリーもしなく、普通にツーリング走行して行った先の林道を楽しむ程度なら、このタイヤは最適です。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 0 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 0 |
オンロードグリップ | 5 |
TL-125フィールドトリッパーJD06用です。純正タイヤ(BSトレールウイング)既に20年を超え、ゴムも硬化、亀裂も目立ちオフのグリップに限界を感じたので交換することにしました。前後純正通りのサイズ2.75-21 4PR、4.00-18 4PR と無難に選択。最後までIRC-TR-011 TOURIST と比較悩みましたが、古い車であり今後の総コスト(耐久性も含め)も重要、かつオフ道と一般道走行比率は圧倒的に舗装道なのでこちらに決定。オンロードではオンタイヤに比べればムニュとする場合もありますがグリップは想定に近く、オフに入っても荒れた林道程度までは非常に快適に食いついていきます。トライアル的に走るだけが目的の方には不満が残るかもしれませんが、私のこの車は渓流釣り用に、自走であるいは現地近くまで軽バンで運搬しON・OFF含めて釣り場攻略用に使っており、この程度の目的には非常に快適で満足しています。取付も石鹸水を用いましたがタイヤが柔らかく簡単、どちらかと言えば旧タイヤの取り外しの方が手間でした。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 0 |
ハンドリング | 5 |
スノーグリップ | 0 |
アイスグリップ | 0 |
カブに履かせて、まだ雪道ダートは未使用ですが一般道でも直ぐに慣れてそれなりに走れる感じです。
飛ばしてないのでブレーキングはわかりませんが通常走行では、それほど気になりませんでした。
取り付けもビードクリームが切れていたので石鹸水でも難なく取り付け出来ました。
値段も安いし、普段から飛ばさないで乗っているので1年中履いてもいいかなと。
ただ、それなりにパワーは食われます。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 0 |
軟質(マディ)路面 | 0 |
オンロードグリップ | 5 |
当方元職業レーサーでバイク屋です。
ダンロップ、BSで室内保管車であれば10年たってもヒビは入りません。
製造が古い訳でも無いのに半年でヒビが入ったのであれば、ダンロップとBSは無償で交換してくれます。
4輪も含め海外製とIRCは硬化が早い上、バーストしてもそのような良い対応はしません。
振動、グリップ、高速安定性、剛性、高温になった時の耐久性とグリップの良さすべてにおいて悪路以外では現時点では1番です。
初心者やスローライダーには評判のいいIRC GP210のリアタイヤでもTR91のフロントより剛性が低く、GP210のフロントは凸凹に減ってしまいます。
TR91は400cc以上向けのオンロードタイヤと変わらないくらいの高剛性で、フロントタイヤが凸凹に減ったりせず100km/hオーバーのコーナーでも腰砕けを起しません。
直線で210km/hまでは試していますが、まったく不安がありません。
IRCのようにタイヤの基本構成の悪さをカーボン量を減らし消しゴムのようなコンパウンドでごまかした物では無いので、高温になった時のグリップ低下やブロック飛びがありません。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 5 |
石橋タイヤのブロックよりこちらがオススメ
グリップも良い
よほど無茶なバンクをさせなければ滑ることはない
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5.0/5
ヤマハ・ブロンコ用に購入。
純正タイヤサイズが変なサイズなのでもともと選択肢が少ないうえ、ブロンコのウリである『なんちゃってスクランブラー感』を消さないようにしようとすると、ほぼ必然的にコレになってしまう・・・という、かなり消極的な理由で購入しました。
用途は99%が通勤。
残り1%がオフロード。
オンロード志向だけどオフロードっぽいパターンな事が重要で、性能なんか期待していませんでした。
と・こ・ろ・が・!
これが結構侮れない性能。
まず、見た目に反してかなりグリップします。
具体的にはドライ路面ならステップが接地するまで倒しても大丈夫なくらい。
ブロックパターンのバイアスタイヤだからグニグニするけど、まぁ問題無し。
雨の日でも安心のブロックパターンは、土砂降りの高速でも不安感ゼロ。
寒い日でもタイヤが温まるのを待つ必要は無く、スタートと同時にいつものグリップ。
ブロック状に見えてセンター部分は繋がっているので、耐久性も良好。
ハンドリングが明確に悪化するのは5000km(6部山)くらいからだし、頑張れば1万km(1部山)くらい持ちます。
イヤーン!いろいろ最高!
弱点は見た目に反してオフロード性能がまるでダメな事。
ブロックがセンターで繋がっているので土にブロックが刺さらず、どんな路面でも満遍なくグリップしません。
イヤーン!最低!
でも価格は安いし、見た目はブロックパターンそのものだし、通勤系スクランブラーにオススメ!
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5.0/5
純正のIRCからの履き替えです。
5、000Km程使用してリヤの山が殆どなくなったので交換
残念ながらKLX125はこれか純正かの2択です。
IRCに比べてブロックパターンはスキです。
林道は未使用ですが以前よりマッドなど食い付きが良さそうです。
後は耐久性に期待。
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KLX125に使用しています。
ブロックが高くて詰まりにくく地面に刺さるので、泥の上ではトレールタイヤとは比較にならないほどのグリップです。
的を絞れるなら最高のグリップでオススメです。
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セローの純正タイヤからの初めての交換です。
純正:ブリヂストンTW-301
虫ゴム外して空気を抜くと手で簡単にビードを落とすことがきます。
タイヤレバーは2本しか持ってませんでしたが12ぐらいのメガネで代用しました。捲る用ではなく、キープする用として。
300km公道を走ってみて
無茶しない普通の走りなのでコーナーも、80km/h程出してみても、不安要素は一つも見つけられませんでした。
50kmモトクロスコースを走ってみて
マッドコンディションでもキチンと行きたい方向に進んでくれます。かなりバンクさせてもフロントが滑るということはありませんでした。泥のはけもかなり良いです。
どのくらいもつのかな?5000km走ったら再度インプレあげます。
2015.12.14
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