BRIDGESTONE:ブリヂストン

パイロットスポーツからの履き替えです。センターがロングライフのタイヤと思いパイロットロード2と迷いましたが今回前後BT-023に決定!先ず見た目はパイロット(スポーツ)と比べると同じ扁平数でもBT-023の方が若干扁平には劣りますね。まだ皮むき最中なので無茶はしていませんが倒し込みはマイルドかも　グリップポイントではビタッ!!っとキープが決まり粘りの強い感じがします!
ツーリングがメインで時には峠も!!って方でしたらこのタイヤ良いかもです!ライフがどれだけなのかがまだ未確認なので☆4つにさせてもらいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホンダ　ゴリラに履かせています。
もちろん、純正ホイールでOKです。
以前履いていたダンロップTT100に比べ、縦方向のグリップがかなり向上しました！フロントのブレーキングは、その効果が絶大だと思いました。走行時の静粛性も、同じサイズのほかのタイヤと比べ、非常に良好です。ただ、ゴリラやモンキーに履かせると、純正のブロックパターンのタイヤを履いているイメージとはだいぶ異なります。予想以上にオンロード走行重視みたいな感じの概観になります。個人的には、よりスポーティになった気がして、この外観も好きです。
トータルで見て、走行性能、コストパフォーマンスともにお勧めです。IRCの純正タイヤ系の次くらいに安いにもかかわらず、この走行性能、特にブレーキング時のグリップのよさは、かなりお勧めできます。

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交換前に履いていたタイヤはBT014です。
3000kmで3分山になってしまい、次回はロングライフなタイヤをと考えておりました。
当初はBT021をと思っていたのですが、新しく023が出ると店員さんに言われ耐磨耗性能も021より良いとのBSの営業さんの言葉を信じて決定。

200km程度のインプレなので耐磨耗についてはわかりません。
路面温度も低いので、あまり無茶はできませんが「じっくり」暖めてやれば、結構グリップしますよ。
ツーリングタイヤでこのグリップなら私には満足です。
これで持ちが良ければ最高ですね。

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前後同時交換したんですが、BT014は3000kmでスリップサインどころかセンター溝は消えてました。

高速道路~峠と一通りはしりましたが私のレベルでは不満はありません。
安定感のある感じと言いましょうか？一度バンクさせるとピターっと寝るんです。
純正のD社も014も軽快なのだけど私はこの安定感が欲しかったので、やっと出会えたって感じです。
これで持ちが良ければ最高ですね。
次回も同銘柄を選ぶと思います。

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前後同時に交換です。

BT-014と021で迷ったのですが通勤用途のためライフを重視し、ツーリング寄りのこちらをチョイスしました。
直前まで履いていたダンロップGPR-100と比較することになるのですが

同じ「スポーツツーリング」カテゴリでもブリジストンのBT021はスポーツ寄りでダンロップのGPR100はツーリング寄りです。

操作性、グリップ感は好みの問題もあるでしょうがBT021のほうが快適です。路面状況の伝達、タイヤの滑り出し（粘り）でスポーツ寄りのBT021が勝るのは当然かもしれませんね。

バイク自体が凍ってしまうような極端に冷えた状態でも021は問題なく通常走行をこなせるのに対し、GPR100は温まるまでカッチカチですべります。朝の走り出しに気を使いたくないのでここは021の勝ち。

雨天または軽い積雪での走行性能はほとんど五分ですが僅差でBT021を。排水性能はどちらも高いですが決め手はやはり低温のグリップ力の差です。

ライフではGPR100の圧勝です。過去のインプレッションを見ていただくとわかるのですが1年前（！！）にパンクしたGPR100、なんとスローパンク状態でさらに1年履き続けました。
1万8千キロ持つGPR100のライフ性能にBTシリーズが勝てるはずもありません。

履き始めて2週間、通勤のみの用途ですが、BT021の（一般用途とはいえ）高性能さを実感しています。この性能なら峠でも気持ちよくパタパタできますね。

コストとパフォーマンスのトレードオフ関係にありますが、
中途半端に若いくせに中途半端にオヤジ入ってるダメライダーの自分にBT021はちょうどいいタイヤのようです。

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前車SRXの時に履いていました。
もともとα10を履いていたのですが、あまりに減りが早いのとそんなにグリップが要らないのでコストパフォーマンスでBT39と迷ってBT45を選びました。
車重が軽かったので結構攻めてもグリップに不満は無く、ライフもかなり長かったように感じます。多分20000km以上はもちました。
寝かし込みは少々重くなりましたが、直進時の安定性は結構あるとおもいます。

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CX-EUROという古い重いバイクに使ってます。
バイクの非力さと相性が良いようで
グリップ限界もつかみやすく満足してます。
寒い時季や冷たい雨の時はさすがに少し不安を感じますが
暖かい時季はドライ＆ウエットどちらも文句ありません。
路面に粘りつくような感じもありませんが通常使用には十分です。

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CB125Tに装着しました。
グリップに関しては装着した車種が軽量級ということもあり、ステップをガリガリ言わせても特に不安はありません。
限界性能が云々というタイヤではないので、普段のツーリングに関しては全く性能的に問題のないタイヤと思います。

雨天時は、運良くまだ雨天に当たっていないので分かりません。

空気圧の変化に対して敏感な気がします。
少しでも空気圧が落ちていると交差点なんかで操舵感の違いが分かるので、すぐに気付くことが多いです。

寿命に関してはまだ分かりませんが、現在約2千キロほど走りましたが減っているかどうかがよく分かりませんので、おそらくライフはそれなりに期待できると思います。
サクト効果なのかは分かりませんが、今のところ”台形タイヤ”にはなっていません。

この車種への装着に関しては、装着後に特にクセを感じることもなく、相性は良いと思います。

この車種によく出てくるGT501との比較ですが、他車種ですがGT501を装着したバイクに乗ってみたことがあり、その時も特に変なクセは感じませんでしたので、BT45とGT501でしたらブランドやパターンの好みで選んで良いのではと思います。

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弟のCB400SSで使用しました。普通にいいタイヤです。乗りやすいですよ。個人的に見た目は前のTT100GPが好きです。

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W650にはかせています。
規定のサイズは130/80-18なのですが、このサイズでBT45を買うとVレンジの設定になってしまい、価格もぐっとあがってしまいます。
そこで、偏平率70をはかせました。
偏平率を下げたことで、タイヤのRが結構きつくなりました。
それに伴い、タイヤの端までは使うことができなくなりましたが、峠ではそれが影響するほどではありませんでしたし、グリップ力も、ライフも申し分なかったです。

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